和諧號列車 攝影：唐佳蕾/中國網（資料圖）
中國網8月11日訊，今天上午，鐵道部舉行中國高速鐵路運營情況新聞通氣會，鐵道部運輸局綜合部主任李軍在會上明確表示，鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。滬寧城際鐵路上座率120%，這是真實準確的。
李軍介紹說，列車上座率是購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映列車席位利用率。CRH3C型動車組定員556人，如果開行上海至南京直達列車，有480人購票上車，上座率為480/556=86%；如果不是直達列車，中途在蘇州站停車后又上了100人，上座率為480+100/556=104%。中外鐵路歷來是這樣定義和計算上座率的，并把席位利用率作為優化列車開行方案的一個重要依據。高鐵列車中途停站，旅客有下有上，席位是可以復用的，所以上座率超過100%并不一定超員。其他交通方式和飯店的上座率也是這樣的含義，反映一定的定員能力服務了多少人。
李軍表示，鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。旅客對上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。一天中，有的列車上座率可能高達200%以上，有的可能低到50%以下，但一天平均起來可能會超過120%。滬寧城際鐵路7月份每日開行80對“G”字頭動車列車，日均運送旅客13.5人，平均每列車運送843人，上座率120%，這是真實準確的。
李軍指出，高鐵采取公交化運輸模式，就難免會出現像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。一天中旅客出行時間選擇是不均衡的，所以在高鐵客流高峰時段會密集發車。在滿足高峰客流的同時，也要考慮滿足全天的旅客旅行需求，開行早班車和晚班車。滬寧城際高鐵早晨6：00開出第一班車，正點情況下晚上22：49最后一趟車終到。早班、晚班車旅客一般都不多，這種情況下旅客會傾向選擇二等座，一等座車廂就會比較空。但早晚班車是必要的：一方面確有部分旅客需要；另一方面，動車組夜間要回到上海、南京動車所檢修，第二天部分動車組需要回送到蘇州、無錫等站開行第一班列車，如果上海、南京早班車晚些發車，中間車站的第一班車就要后延。所以，鐵路要綜合考慮運輸能力利用。除了上述情況外，為中間站預留席位等情況下也會出現空車廂現象。我國普速鐵路運輸能力長期緊張，人們對高鐵公交化運輸模式了解不多，遇到高鐵部分列車上座率不高的情況時就會感觸很大。實際上，高鐵公交化就是要讓旅客隨到隨走，這就需要提供充足的運輸能力。（唐佳蕾）
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