種糧農民:
完善現有補貼政策
財政部稅政司有關負責人介紹,這次成品油價稅費改革,含稅后的汽、柴油價格并沒有提高,所以不會給農民的農業生產用油增加新的負擔。而且,在現行成品油價格的水平上,國家已經對種糧農民、部分困難群眾和公益性行業給予了補貼。這次改革后,原有的油價補貼政策將繼續執行并加以完善。
這位負責人說,在燃油稅費改革方案實施后,如果當年成品油價格的變動引起農民種糧支出增加,中央財政將把這部分補貼納入農資綜合直補政策,進行統籌安排,加大對種糧農民的綜合直補。通過財政已經建立的對農民的直補渠道,把補貼直接發到農民手中。
清華大學經濟管理學院經濟學系主任白重恩認為,此次燃油稅費改革,大多數車主都通過取消公路養路費減輕了部分負擔。可是農機原來就不交養路費,農民相當于在這一塊得到的實惠反而少了。因此,方案決定對農民原有的油價補貼政策繼續執行是合理的。
也有一些農機收割專業戶感覺心里不踏實:“地里的糧食都是俺們代農戶收割,農機用油也都是俺們掏錢買,咋油價補貼都補給種糧農民了?”對此,白重恩認為這些農機戶不必擔心。如果油價上漲農機戶成本增加,那么農機戶的收割價格可適當提高,這樣種糧農民手中的補貼就通過市場機制自然流向了農機戶。如果直接補貼給農機戶,那操作起來就會相當麻煩,農機數量、收割面積、耗油量都很難確定,反而容易出現假報冒領現象,使補貼政策打折扣。
出租車行業:
應由各方共同分擔風險
燃油稅費改革對出租車行業將帶來哪些影響?記者在采訪中了解到,大多數出租車司機對改革都表示理解,但對一些實際問題感到心里沒底:一是原來出租車的公路養路費都是公司代交的,改革后取消了公路養路費,這塊好處司機能不能得到?二是方案中提到“在出租車運價調整前,繼續由財政給予臨時補貼”,是不是意味著出租車運價要進行調整,然后取消補貼?最讓司機擔心的是,如果將來油價上漲,運營支出增加該如何計算和分攤。
白重恩認為,出租車司機提出這些問題,既關系到司機的切身利益,也關系到出租車行業的穩定,有關部門應當盡早對一些具體問題作出明確規定。出租車行駛時間長耗油多,燃油稅改革后司機的稅負壓力增加,省下來的養路費應該由公司通過減少“份錢”的方式返還給司機。此外,在我國經濟受到國際金融風暴影響的情況下,目前不宜上調出租車運價。
白重恩建議,對于未來油價上漲出租車運營負擔加重的風險,不能一味地靠政府補貼來解決,也不能讓出租車司機把所有問題一起扛。比較可行的辦法是在國家補貼、市場消化的同時,由出租車公司和司機通過協商共同分擔市場風險。 |