北京至莫斯科將建超7千公里高鐵 全程最多兩天
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您說。
因為這邊的客流量不大，所以能加快這樣的速度。
王院士您看，很多人都在想，既然北京和莫斯科之間是有飛機連接的，為什么在7000公里兩地之間的距離的情況下，還要修高鐵，為什么在鐵路上還要做文章？
因為飛機它的整個效率，它的客流量很小，這個高鐵它這個可以對一般的快速的貨物運輸，兼顧貨物運輸，而且貨運量很大，現在我們修起來一個小時，6分鐘一趟車這樣往走，速度可以很高，可以一個方面可以達到800萬，兩個往返就達到1600，這個設計對整個交流質量有好處。
謝謝王院士，稍候我們再跟您連線。中國的高鐵有著各種各樣的優勢，這些優勢怎么能夠讓更多的人知道，其實最便捷的一條路，就是讓外國的政要到中國來的時候去親身嘗試一下，在過去幾年有不少的外國政要也做出了這個的嘗試。
去年10月，倫敦市長鮑爾斯·約翰遜訪問中國時，乘坐了京滬高鐵。對于這條已經運送了上億人次的高鐵線路，他究竟有什么樣的看法？鮑爾斯·約翰遜在《每日電訊報》發表文章，回憶了他在中國乘坐高鐵的經歷：“它的速度要比最快的馬薩拉蒂跑車還要快，它飛馳在田野上，能看到戴著草帽的農民星星點點，它穿越高山，一座座新城由近而遠。坐在車上的噪音或震動甚至沒有一只貓咪發出的咕嚕聲來的巨大”，“但這還不是中國高鐵最驚奇的地方，而是我們的中國朋友，在我2006年去中國之后的短時間內修建整條高鐵的效率。”
事實上，倫敦市長已經不是第一位對中國高鐵感到吃驚的外國政要。以2008年開通的京津城際鐵路為例，開通第一年中，就有一百多個國家、兩百多批外國首腦和機構負責人乘坐，他們都對中國高鐵驚羨不已。中國的發展，可能連我們自己都會覺得不可思議。曾幾何時，高速鐵路對中國而言還是個夢想。但是，在2011年，中國創新研發的京滬高鐵，就正式開通。
記者：
已經達到了跟我們這個直升機同步了。我們現在是兩百公里左右，可以看見京滬高鐵的速度明顯要比我們快。
京滬鐵路被稱為中國鐵路最繁忙的干線，途徑地區人口最密集、經濟總量最大，運輸需求最旺盛。截至今年4月，開通運營3年多時間，京滬高鐵運送旅客，已經突破兩億人次。
上海鐵路局上海客運段高鐵車車隊隊長 李莉：
最早上海到北京全程要運行將近24個小時，之前我擔當乘務員的時候，聽說要造高鐵，上海到北京要8個小時，我都覺得不可思議，沒想到在十幾年以后，不到5個小時就能到北京。
李莉曾經是開行北京上海之間的綠皮車1461次列車的乘務員，如今，她已經擔任京滬高鐵的管理崗位，20年的工作經歷，讓她切身體會到了中國鐵路的飛速發展。
李莉：
像在青奧會期間，有很多外國的運動員代表團乘坐我們的車，外國朋友到了我們虹橋站就感覺這個站造的非常大氣，像到了一個飛機場一樣，會經常在我們的車上拍攝很多照片，說要回過和他的朋友們分享。
我們通過一個數字來看一下，中國的高鐵在這十年發展的情況是什么樣的？你看截至到去年年底中國高鐵運營歷程超過了10000公里，11028公里，占世界總營業里程的一半，在運行速度方面，中國高鐵設計最高運營是380公里，最高試驗時速是486.1公里，我們看根據國際鐵路聯盟的定義，高鐵一般是指這兩種情況，一種是在原線基礎之上進行反修，時速超過200公里的，另外一種就是完全新修的，時速是要超過250公里的鐵路系統叫做高鐵。再看一下我們國家的高鐵布局，不管是往東北零下40度的低溫，還是往西北風力超過了八級，我們的高鐵都已經非常平穩安全的通過了測試，像這樣的技術條件，我們的高鐵能不能走出國門走向更多的國家，我們繼續連線中科院的王夢恕院士，王院士作為權威的專家，您認為中國的高鐵要走出去的話去適應全世界不同的這種氣侯的這種要求的話，我們技術上我們的成熟度是怎么樣的？
這個技術上可以這么講，我們幾個平臺，像青藏鐵路這樣的高寒的，高原的平臺，還有東北這樣嚴寒的平臺，所以我們要到莫斯科去，到北方去，現在這個基本都解決了，而且我們的平臺證明現在安全度相當好，安全、可靠、適用、經濟，這是我們修建的，速度比較快，我們整個建設的速度快、票價低，我們的票價比國外來比，我們比國外起碼降了起碼一半，而且我們有整套的機制，所以很快從設計到施工，所以人才是全部會有的，其他國家沒有這樣情況，這樣就非常容易拿出去，所以現在我們在國內正在建設這樣的高速，有這樣的技術在搞，在國外是完全沒有問題的。高鐵現在它是最大的優點，它用了電力牽引，電力牽引它的整個用電量非常少。像一個人跑100公里用電不到5度電，而且環境影響很少，它的現在要用貨，它的運貨量能源只占運量的1.9%，飛機要占17%，汽車要占85%，所以最便宜，便宜汽車要三倍以上，便宜飛機就更多了，所以我們現在這樣是對的。
王院士您看，剛才您也提到一個成本的問題，我們現在不妨用更加確切的數字來看一下，說到建設成本，那么在國外建設每公里的高鐵，成本是0.5億美元，我們國家是0.33億美元，那么說到這個票價以日本為例，日本高鐵是每公里30美分，我們是
7美分，這個優勢是很明顯的，而且您剛才說到人才優勢，種種優勢綜合起來，您覺得對于我們高鐵走出去這都是我們的優勢，那走出去的時候，我們面對的障礙又是什么？
我們面臨障礙現在就是一個我們要干，我們目的想要有回報，所以我們現在最大障礙就是，我們不要錢，我們要能源跟資源，在這方面要談判，如果談成以后，我們就馬上可以開工。
謝謝，王院士給我們的解釋，你看我們剛才通過王院士給我們的介紹不管是從誠意上，還是從技術上，我們的高鐵應該說非常成熟了，那么接下去就是中國的高鐵如何能夠真正的跨出國門？
當地時間25號，由中國承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這意味著中國高鐵在海外承建項目實現了“零的突破”
就在兩個多月前，連接土耳其首都安卡拉和第一大城市伊斯坦布爾的“安伊高鐵”正式啟用。這條鐵路全長533公里，其中二期工程由中國與土耳其合建，它也被稱為是中國高鐵“走出去”的第一張名片。
