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鐵路公益性運輸年虧損或超千億 擬尋求財政補貼
關鍵詞： 損失核算 鐵路體制改革 鐵路建設 鐵路部門 補貼措施 鐵路運價 鐵路線路 運輸線路 運輸服務 鐵路投資
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北交大經管學院教授榮朝和表示，鐵道部總是以公益性理由來為自己收支大鍋飯體系辯護，從而一再推延政企分開的體制改革。
補貼須嚴格核算
北交大經管學院教授趙堅認為，如果鐵路公益服務補貼辦法得以出臺，一可以倒逼鐵路實行政企分開；另一方面，明確的補貼機制可以使鐵道部吸引民資的措施真正落到實處。
“市場主體進入鐵路市場，最怕的就是無法核算成本收益，而無法核算的最大原因在于項目的公益性、商業性區分不清。市場主體本來奔著賺錢來，結果搞成了變相做公益，因此鐵路投資領域一直被民資視為畏途。”趙說。
然而，也有論者擔心在鐵道部政企不分體制打破之前，先行出臺補貼措施，可能會損害公眾利益。
一位不愿公開姓名的北交大教授稱，鐵路部門自己稱因公益服務損失700億甚至遠超此數，這些數字是否真實可靠，有沒有經過獨立第三方的核算？即使確有那么大的損失，是否這些損失都該攤到公益頭上？
該教授直言，鐵道部自身存在管理不善、經營方式欠缺的情況；同時，薪酬體制不合理，有些鐵路段長年收入能達四五十萬元，這還不包括灰色收入。