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嘗試融資方式創新
郝偉亞說，北京市基礎設施投資有限公司大力創新融資工具，通過引入社會資本、利率期權、信托資金、保險資金等多種融資方式，不僅保障了北京地鐵建設的資金需求，加快了城市軌道建設速度，而且大大降低了融資成本。
例如，北京地鐵4號線成功引入了京港地鐵參與運營。通過7：3的出資比例，政府前期節省了40多億的建設資金，在京港地鐵30年特許經營期內還將節省40多億元的政府投入。
剛開通不久的北京地鐵大興線，工程總投資100億元左右，至融資合同執行完畢預計節約融資成本約6億元。另外，房山線預計節約成本5億元，昌平線預計節約成本9億元，順義線節約成本約11億元，亦莊線節約成本約6億元。
按照之前的規劃，到2015年前，北京市在地鐵總里程達到561公里，總投資3500億元。
郝偉亞說，目前這部分融資已經完成。為了更好地滿足北京市民出行需要，北京市計劃在市區范圍內對軌道交通網絡進行加密，到2015年，在561公里軌道線路的基礎上，將新增建成和開工軌道線路近200公里，投資總額將達到5000億元。
據透露，按照目前已簽署的融資合同，如執行完畢，可節省資金220億元，相當于省出了一條地鐵線路。