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2010年底，北京地鐵大興線、房山線等5條地鐵線同時開通運營，成為國內同時開通地鐵線路規(guī)模最大的一次，使得北京的地鐵運營里程達到336公里。到2015年，北京地鐵運營里程將達到700多公里，總投資接近5000億元。
目前，北京市基礎設施投資有限公司已經(jīng)基本完成了前期561公里，共3500億元的融資任務，正在通過各種融資模式的創(chuàng)新來籌措更多資金。
北京地鐵也曾資金短缺
近年來，地鐵建設的發(fā)展成為北京變化最大的一道景觀。包括奧運之前的地鐵5號線、機場線、地鐵10號線和奧運支線的集中開通運營，以及之后地鐵4號線、房山線等5條新地鐵線的連續(xù)開通，北京的地鐵開工建設和完成投入使用的規(guī)模世界罕見。
而2003年前，資金還是北京地鐵建設的一個瓶頸。北京地鐵1號線復興門到八王墳線路，即平常所說的“復八線”，因為資金短缺從1989年到1999年耗時10年才完成。
北京地鐵5號線在上世紀90年代初就已經(jīng)規(guī)劃建設，也是因為缺乏資金而使得開工建設時間一拖再拖。
另外的例子還有北京地鐵13號線與2號線在西直門和東直門的地上換乘設計所給乘客帶來的不便一直為人們所詬病，而之所以這樣，就是因為當時少了10億元的資金。
最初北京的地鐵建設模式是政府全部投資，由于資金的缺乏，也開始進行多元化融資，與加拿大蘭萬靈公司進行了2年多的合作，在5號線張自忠路提前設計了一個實驗段，但由于種種原因，到2001年合資最終也沒有成功。
隨著申辦奧運的成功，為履行在軌道交通建設上的承諾，解決放大的資金需求，2003年底，北京市改組成立了北京市基礎設施投資有限公司，專門負責地鐵建設的投融資工作。