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揭秘物流成本:全國(guó)有10萬(wàn)KM收費(fèi)公路 8萬(wàn)收費(fèi)站

2011年05月16日10:13 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T
關(guān)鍵詞： 物流成本 收費(fèi)公路 物流行業(yè) 物流市場(chǎng) 物流效率 物流管理 過(guò)路費(fèi) 公路貨運(yùn) 物流企業(yè) 我國(guó)物流

夾縫中艱難成長(zhǎng)

一個(gè)行業(yè)會(huì)通常從分散運(yùn)營(yíng)到集中管理再到行業(yè)壟斷、打破壟斷這個(gè)局面。而在我國(guó)物流行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，屬于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，由于入行門檻過(guò)低，大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模小、專業(yè)化程度低，缺少信息化的精確管理。

根據(jù)交通部門提供的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)有貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛907萬(wàn)臺(tái)，全部物流市場(chǎng)中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶，占了將近40%。小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。僅以近5年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從3毛錢左右降到了兩毛錢。

一位貨運(yùn)老板給記者算了一筆賬，從遼寧到廣東，一趟運(yùn)費(fèi)在2.1萬(wàn)元左右，正常情況下，一個(gè)來(lái)回，將近6000公里也就賺六七千元，一個(gè)月能在遼寧、廣東之間跑兩個(gè)半來(lái)回，除去油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資、保險(xiǎn)、輪胎折舊、機(jī)油等費(fèi)用，能賺1.5萬(wàn)元，沒(méi)有車貸還好些，有車貸的一個(gè)月再除去1萬(wàn)多元，也就剩個(gè)三五千塊錢。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂說(shuō)，任何一個(gè)有錢的資本家，誰(shuí)會(huì)去做一個(gè)投資幾十萬(wàn)，一個(gè)月回報(bào)率2000元到3000元的這樣投資呢？

翟學(xué)魂介紹，前面貨主很強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)檐囍饕淮蠖讯己苄。竺媸凸尽⒏咚俟饭尽⒔痪⒙氛瑳](méi)有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)的，天花板不斷下落，地板不斷上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì)很發(fā)達(dá)呢。

根據(jù)翟學(xué)魂的調(diào)研，現(xiàn)在物流行業(yè)毛利潤(rùn)率只有10%左右，夾縫中的物流業(yè)成長(zhǎng)緩慢。全中國(guó)最大的3家零擔(dān)貨運(yùn)公司占全部市場(chǎng)份額還不到2%。高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)成為物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一曾就此進(jìn)行過(guò)調(diào)研。

降低成本勢(shì)在必得

業(yè)界專家建議，要降低物流成本一方面要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的流通載體。

另一方面抓緊制訂和完善反對(duì)地方保護(hù)主義的法律法規(guī)，完善《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》等法律法規(guī)。清理各地不合理的“過(guò)路費(fèi)”、推高流通成本的各種規(guī)費(fèi)等。

還要針對(duì)物流管理體制分割的狀態(tài)，建立常態(tài)化的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)系會(huì)議制度。調(diào)整物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅制，建立抵扣制度，加大回補(bǔ)力度，支持發(fā)展第三方物流。最好通過(guò)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”、低息貸款、財(cái)政支持等手段加大物流企業(yè)現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用和改造。

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