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黃細花 全國人大代表
黃細花：老百姓不明白它到底是一個成本是怎么算出來的，它怎么用的，到底是什么時候能夠還貸完成，所以這一塊應該要需要有關部門進行多一點去調研，然后真正把那個收費的標準的能夠回歸到一個合理的一個標準，老百姓能接受。
全國人大代表徐源遠告訴記者，“貸款修路、收費還貸”，極大地促進了中國公路建設。上個世紀80年代初，中國還沒有一公里高速公路，2010年，中國建成的高速公路總里程已僅次于美國。但隨著中國經濟的發展，公路建設方式已需要調整。
徐源遠 全國人大代表
徐源遠：不能搞一種模式，根據你各個地方的財政收入來進行一個合理的配置的。
事實上，在廣東，反思已經開始。廣東省金融工作辦公室主任周高雄告訴記者，從建國初到1979年，廣東全省用于公路建設的資金只有3.5億元，1979年到2010年，投資達到了4400億，其中超過3000億來自于融資。但與此同時，“貸款修路、收費還貸”模式的弊端日漸顯現。
周高雄 廣東省金融工作辦公室主任
周高雄：因為我們廣東的路橋建設的負債已經超過一千六百個億，一千六百個億差不多還本的很少，所以將來如果再還不下去呢，會變成銀行的爛賬，影響經營安全。
周高雄說，據他了解，在當前路橋建設模式及管理體制下，收費并不等同于盈利。以廣東已建成的高速公路來說，三分之一虧損，三分之一保本，三分之一盈利。在珠江三角洲地區，政府路橋建設債務高達332億元，每年收費收入只有24.9億元。周高雄建議，可以通過路橋資產證券化融資，用政府未來的錢，用民間的錢來歸還路橋建設貸款。同時又可以在一省范圍內取消全部收費站，實行年票制，降低運營成本，從而降低出行成本。
周高雄：我們設計的工具和路線圖是比較適合廣東的實際，別的省的實際我不敢說，但是廣東的問題最復雜，廣東能解決，別的省也容易解決所。
而從未來發展來看，我國正全力以赴加快國家高速公路網建設，”十二五”期間，我國高速公路通車總里程將達20萬公里，屆時將超過美國，躍居世界第一。人大代表們也建議，除了投融資模式創新，從根本上看，加大財政投入，加快推進財稅體制改革力度，才可能更好地解決包括公路建設在內的諸多問題。
黃細花：可能地方政府壓力特別大，負擔特別重，因為它要管教育，還要管這個養老，還有管醫療，確實不容易，可能這個要它從財稅里面拿出來修路確實非常難，因為修路這個投入非常大的，所以我們也希望能夠改革，這個財稅體制，這個多點地方能夠多點留存下來，能夠多點搞基礎設施建設，這樣的話，可能地方政府才能拿得出錢來修路。