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主持人：為了規范高速公路收費，我國在2004年頒布實施了《收費公路管理條例》，規定公路收費必須經過政府部門的審批。節目提到的廣深高速、華南快速路來說，都是經過相關部門立項、審批，收費單位也是按照審批標準來執行。所有的收費公路都告訴你他們是按規收費，難道高速公路的價格必須要居高不下才能完成還貸的要求嗎？
林林 廣東省物價局黨組成員 巡視員
林林：如果說高，你要是按照其他我們現在全省統一的標準來說它是高。包括廣深高速公路是高，但我講真的有歷史形成的一些原因，因為早期的時候，他們都是2001年之間建成的，一個是1997年，一個是1998年，當時還是比較早的，有些歷史形成原因。
林林說，廣深高速和華南快速均建成于上個世紀末，當時根據公路的技術等級、投資總額、交通流量等因素確定收費標準。以廣深高速來說，當時設計流量8萬輛次，飽和流量14.4萬輛次，但實際，遠遠超出飽和狀態。
徐軍 廣東省公路管理局廣深高速公路路政大隊大隊長
徐軍：春運期間，春節達到每天35萬，最高是達到49萬車次。
由于珠三角地區加工企業眾多，春節時企業大多休息，這時的流量并不是最高的，日均流量保持在35萬量以上，相當于飽和流量的三倍之多，車流過多，導致了廣深的擁堵，但也給這條公路帶來了極其可觀的效益。廣東省交通運輸廳副廳長曾兆庚透露，廣深高速是廣東省效益最好的收費公路，對于廣深高速十年收費超過三百億的說法，曾兆庚說，他們正在查證之中。
曾兆庚 廣東省交通運輸廳副廳長
曾兆庚：具體情況我們也正在調查研究，每一年的這項工作都有審計的，都有相關部門的審計調查，我們也正在跟進這件事情。
但廣東省物價局黨組成員、巡視員林林承認，這一數字基本準確。
林林 廣東省物價局黨組成員 巡視員
林林：我們都有審計的，是300多個億。
對于華南快速路一期，廣東省物價部門也曾進行過多次調研。林林說，華快一期除了公路路面外，還有一座投資近四個億的華南大橋，但為了提高通行效率，并沒有為大橋單獨設置收費站。
林林：因為當時我們是把這兩個項目合并起來收費，當你知道這個橋不能按公里來收，這個橋按公里來收橋的造價不一樣，兩個并起來，老百姓不大了解情況的情況下，它的界定標準高了，這個是歷史形成。
但林林也承認，即使是考慮這些因素，現在回過頭來看，華快一期部分區間的收費標準確實值得探討。
林林：當時考慮我剛才講了幾個因素，現在反過來還是值得研究的。
記者：哪些方面值得研究？
林林：包括反映這些問題，你這么短的路程(900米)，是不是要收三塊錢，是不是。
然而，廣東省政協常委孟浩等人透露，對于華快一期，他們已經呼吁了至少八年。2006年，有關負責人就曾公開表示，會適時調整華快的收費價格，但距那次公開表態也已經5年了，華快降價始終難產。
對于華快一期調價到底難在哪里，最終無從得知。但對廣深高速，記者采訪中有了新的發現，根據投資時的協議，在還貸期間，廣深高速的收入除了償還貸款外還有贏利的話，52.5%歸投資方，47.5%歸廣東方，還清貸款以后，未到30年期間的純盈利期，廣東方分52.5%，投資方分47.5%，而現在，廣東公路建設公司每年正是按照52.5%分利，就是說，廣深高速已經進入了純盈利期，每年廣東交通集團從中分得的純利超過10億元。采訪結束時曾兆庚告訴記者，對于廣深高速和華快一期，他們委托交通規劃中心，正在和相關部門協商，希望確定合理的收費標準。
曾兆庚 廣東省交通運輸廳副廳長
曾兆庚：需要時間，我們也需要時間去比較準確地能夠得到準確的、相關的資料。
記者：您講的時間有沒有一個日程表？
曾兆庚：看我們工作的進展情況，我們希望在適當的時候能夠有一個比較好的方案。
然而廣東省物價局的林林明確告訴記者，對收費標準如何調整，何時調整，目前還沒有具體時間表。
林林：因為這個還牽扯到很多部門之間的一些協調、溝通。我們當然想越快越好。
記者：現在還看不好時間表。
林林：沒有一個具體的時間。等這個工作一直在進行之中。
主持人： 在2011年中國物流發展報告會上，國家發改委經濟貿易司副司負責人指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3，高速公路收費標準過高，應大幅降低。而事實上，關于公路的管理監督，我國已相繼頒布了多部法律法規。其中都對收費公路的管理作出了明確規定。但是在現實中我們往往看到這些法律法規淪為了一紙空文。那么如何解決公路收費過高的問題呢？我們也采訪了一些專家學者，一起來聽一下他們的意見。
王錫鋅 北京大學法學院教授
王錫鋅：即使是從法律角度講，假設你把握住公共屬性的話，那么什么才叫真正的合法，你可以收費，但你的收費不能超過標準，這才是合法
王錫鋅，北京大學法學院教授，長期關注收費公路相關問題。王錫鋅說，對于公路，必須考慮它的公共屬性，不能等同于普通商品。另外一方面，根據我國《收費公路管理條例》，經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定。而以廣深高速來說，它所獲取的已經遠遠超出合理回報。
王錫鋅：因此，假設我們通過數據發現一個道路的經營公司，它的收費已經遠遠超過投資的
兩倍，三倍，甚至十倍，那么在這種情況下，你說它是合法還是違法，在我看來它違法，因為法律上說的是合理收益，而你獲取的是暴利，而這種暴利是以傷害公共利益為代價的。
中國消費者協會律師團團長，北京市匯佳律師事務所主任律師邱寶昌認為，雖然收費是經過了相關部門審批，但廣深高速、華快一期存在著事實上的侵害消費者權益行為。
邱寶昌 中國消費者協會律師團團長 北京市匯佳律師事務所主任律師
邱寶昌：我們要強調的是民生，老百姓的衣食住行，老百姓通行的這種權益應該在公平的基礎上去審視它，而不是原來的有一個批文，五塊錢，十塊錢，就合法，合法的東西不一定合理。
邱寶昌認為，面對收費公路這種侵害消費者權益的行為，普通消費者很難和公路管理運營部門平等博弈，因此需要相關部門積極介入。
邱寶昌：就是我們相關部門應該對高速公路的收費，它的公平性，它的合法性，它的合理性
進行審查，已經還完貸款的，是不是要停止收費
同時，就在今年兩會上，一些人大代表也提出建議，降低公路收費標準，讓收費回歸合理。黃細花代表提交的建議中指出，全世界收費公路14萬公里，約有10萬公里在中國，公路運輸成本中20%是各種路上收費。如果從廣州運送貨物到北京，成本甚至要高于從廣州運貨到美國。黃細花建議，相關部門應對全國收費公路進行全面檢查，痛下決心治理公路高收費問題。