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收費站點鱗次櫛比
受高通行費的影響，中國社會物流總成本占GDP比重高達21.3%左右，而發達國家僅為10%左右
除了超期收費外，收費站點的密集也是中國的一大特色。
2008年國家審計署的報告顯示，截至2005年底，中國收費公路里程已達18萬公里，相當于高速、一級和二級公路總量的55%。僅在被審計的北京、河北等18個省(市)中，收費站點就達4328個，平均每個省(市)240個，累計征收通行費5100億元。
據規定，非封閉式收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里，而一些地區，有的收費站相距僅10公里左右。
雖然國家規定已償清貸款的公路必須終止收費，但地方政府往往又將之賣給企業變成經營性公路，并且一再倒賣，使其收費年限遠超過30年，甚至有一直收下去的架勢。
受高通行費的影響，中國成為了全球物流成本最高的國家之一。據統計，在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發達國家則是10%左右。與我國幾乎全部收費的7.4萬公里高速公路不同，2003年美國高速公路總里程為9萬多公里，其中收費里程僅為7800多公里，約占8.8%。
此外，超載收費形成的暴利令人觸目驚心。據了解，河南農民時軍鋒兄弟8個月內偷逃過路費368萬元，形成“天價過路費”。由河南省高速公路收費方出具的詳單來看，收費高主要是因為該車超載：超載時平均每次應繳納近3000元過路費，空駛時平均每次收費僅需196.3元。前者是后者的15倍多。
清華大學交通研究所教授史其信表示，按車型計費，是車輛企圖超載的直接原因：按車型分檔次，收費標準有高低，車主必然追逐某檔次內的極限裝載值，企圖在人情執法中僥幸過關，甚至因想超載而改裝車輛，不顧及安全隱患——公安部曾有統計數據表明，由卡車超載引起的交通事故，占事故總量的一半以上。