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下載安裝Flash播放器波蘭，華沙，國際鐵路合作組織辦公室。來自格魯吉亞的統計分析官員格隆季特意找到了中方工作人員。他急迫地想澄清一個疑惑：中國653公里的大秦鐵路9位數的年運量，與波蘭全國兩萬多公里鐵路的運量幾乎相當，“你們是不是把標點點錯了？”
中方人員肯定了數字的正確性。格隆季一臉愕然，像是把碩大的問號頃刻拉伸成驚嘆號。驚嘆的背后，是以大秦鐵路和“和諧型”大功率機車為代表的中國重載鐵路的運輸奇跡——
我國大秦鐵路運煤專線年運量已突破4億噸，實現了一條變四條的“魔術變身”；實現了世界重載強國中擁有億噸以上年運量重載鐵路的“條數之最”；以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率“世界第一”。
強力“中國芯”
單軸功率1600千瓦、單機牽引1萬噸的重載機車成套技術裝備，被譽為“世界機車金字塔尖”。
多年來，位于塔尖的佼佼者只有屈指可數的幾家跨國大企業。2004年，中國鐵路大功率機車技術引進的大門先后打開。經過長時間艱難談判，我國與德國西門子、法國阿爾斯通、日本東芝等跨國企業，達成了引進大功率重載機車技術的合作協議。
我國鐵路計劃引進6軸9600千瓦大功率電力機車。但是，這款產品國外并沒有下線。鐵道部敲定了“兩步走”的引進策略——在引進消化吸收8軸大功率電力機車、掌握交流傳動技術的基礎上，自己研發更先進的6軸大功率電力機車。
鐵道部組織中科院力學研究所、大連理工大學、西南交通大學的多位院士專家，會同生產廠家技術人員聯合研發關鍵技術。不到半年，6軸大功率機車交流傳動技術、6軸轉向架技術等相關課題被逐一攻克。
中國北車大同電力機車有限責任公司總經理楊永林說，以項目為紐帶，“在搜集整理源自法國、日本、俄羅斯的3400余項技術標準的基礎上，我們建立了完備的高、低端兩套體系。這是我們自己創制的標準”。
經過兩年的努力，2008年12月29日，由中國人研制的、世界上第一臺6軸9600千瓦大功率電力機車下線。“我們擁有了夢寐以求的‘中國創造’。”中國北車大連機車車輛有限公司總經理閔興難掩興奮之情。
外方沒有想到，中國人的步子邁得如此之快，如此迅速地擁有了先進電力機車的“中國芯”。鐵道部副總工程師張曙光自豪地說：“科技的作用，既在于支撐發展，也在于引領未來。5年來，我們把中國鐵路機車車輛裝備技術水平向前推進了40年。”
又一個讓世界驚嘆的獨一份
北京市供電局曾有一位同志形象地說：首都城鎮居民家庭每3盞電燈中，至少有1盞是靠大秦鐵路輸送的電煤發電點亮的。
大秦鐵路上游是儲量達7000多億噸的“三西”(山西、陜西、內蒙古西部)煤海，這里的煤炭儲量占全國的60%，生產量占全國1/3，外運量占全國2/3；下游則是以秦皇島為主要節點，一部分連通全國路網，另一部分則下水到達我國東部、南部沿海經濟最活躍的地區。
大秦鐵路要快速提升運輸能力，必須大量開行兩萬噸重載組合列車。全長2.7公里的重載組合列車，多臺機車同步牽引和制動是核心技術。
在國際重載界，有線電控空氣制動技術(ECP)和機車無線同步控制技術(Lo鄄cotrol)是兩種重載列車控制技術。經過科學論證比選，中國鐵路決定采用Locotrol技術。這意味著必須闖過三大技術難關：通信可靠性、周期循環制動和列車縱向沖動。
經歷了一次次跌倒爬起，史無前例的“嫁接”終成正果。Locotrol技術與GSM-R系統結合，突破了電臺方式傳輸距離的限制，確保了近3公里長的重載列車實現有效同步控制。從此，兩萬噸重載組合列車更加“耳聰目明”地啟程了。
2007年8月，兩萬噸重載列車在大秦鐵路正式開行。造價不到10萬元、只需掛在列車尾部貨車上的“小盒子”，替代了價值3000多萬元的大功率電力機車。
5個月的殫精竭慮，締造了又一個讓世界驚嘆的獨一份！2009年6月，國際重載協會向大秦鐵路重載運輸成套技術攻關的領軍人物耿志修頒發了“重載榮譽獎”，中國鐵路人首次獲此殊榮。
大秦奇跡的示范效應
從1992年開通，大秦鐵路用10年時間，達到了設計能力1億噸。自2003年，大秦鐵路煤運量一路高歌，從1.2億噸到4億噸。8年年運量增長了300%！在全國8.6萬公里鐵路運營里程中，653公里的大秦鐵路不足1%，但煤運量卻占全路的1/5。
大秦奇跡的示范效應，“和諧型”大功率機車的規模效應，使今天中國鐵路重載化和重載鐵路網絡化的發展，如火如荼，勢頭強勁。
7年的時間，大秦模式早已輻射到全路多條鐵路：侯月線實現5000噸、5500噸重載列車系列化，年運量由設計能力5000萬噸攀升至2008年的1.93億噸；京包線(大同至包頭段)結合自身長大坡道、客貨混跑的特點，大力發展萬噸重載運輸，現在每天開行40對萬噸列車……
著名經濟學家、國家發改委宏觀經濟研究院教授常修澤認為，“中國是一個處于工業化中期正在‘爬坡’的國家，大力發展鐵路特別是重載鐵路，將促成物資的大交換、大交流，將對推動產業結構升級產生深遠影響。”
目前，我國18.8%的重載列車牽引里程幾乎承擔了90%以上的重點物資的發送量。全社會85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、大量的三農物資運輸也主要由這些鐵路完成。
以鐵路重載促進節能減排和環境保護為視窗，我們看到鐵路綠色增長之路的無限風光。
“十一五”期間，中國鐵路單位能耗及污染物排放量，提前兩年完成運輸收入單耗下降20%、化學需氧量總量控制10%的目標，提前一年完成二氧化硫總量下降10%的目標。
當“碳排放”憂慮在全世界彌漫時，中國重載鐵路，彰顯綠色交通方式的本色，演繹了極具時代特征的“低碳脈動”。