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宜萬鐵路平均造價2倍于青藏鐵路 施工實現多項首創
關鍵詞： 宜萬鐵路 首創 不良地層 角礫巖 施工技術 鐵路穿越 蜀道 青藏鐵路 鐵路網規劃 通車
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12月19日，一輛檢測車行駛在宜萬鐵路上。宜萬鐵路昨天通車。新華社發
綜合新華社電 22日，我國建設難度最大的山區鐵路“宜(昌)萬(州)鐵路”通車。上午10時18分，4806次列車從湖北恩施火車站首發，預計2小時20分鐘后抵達宜昌東站。
最難修最貴耗時最長
當日上午，恩施火車站舉行了簡短的通車儀式。據介紹，運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對。從明年1月11日起，將開行14對。
宜萬鐵路開創我國鐵路史上數項“之最”。鐵路穿越喀斯特地貌山區，沿線山高壁陡，河谷深切，集“西南山區鐵路艱險之大成”，是我國施工難度最大的山區鐵路；全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長的74%，為世界之最；平均每公里造價6000多萬元，兩倍于青藏鐵路，是我國單公里造價最高的鐵路；總里程377公里，修建耗時7年，年均進度僅50多公里，是我國單公里修建時間最長的鐵路。
施工實現多項首創
宜萬鐵路建設者自主創新，在施工技術和管理方面實現多項“首創”：在世界范圍內首次進行隧道風險等級劃分，首次規范超前地質預測預報，首創復雜巖溶隧道突水突泥防災報警系統專項設計，首創對不良地層進行注漿管理，首次針對高壓富水溶腔探索使用“釋能降壓”技術……
以宜萬鐵路為依托形成的深埋巖溶地區鐵路隧道修建配套技術，整體上達到國際先進水平。尤其是“釋能降壓”專項技術，填補了我國在此方面的技術空白，達到國際領先水平。
“蜀道不難半日還”
宜萬鐵路是進出川渝鄂西的東線通道，是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級電氣化干線，其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至重慶萬州段89公里為單線，設計時速120公里。
過去“蜀道難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬半日還”。宜萬鐵路通車后，川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。這對加快川渝及鄂西地區經濟發展，推進西部大開發戰略實施，促進民族團結具有重要意義。
■ 揭秘
宜萬線70%是隧道和橋梁，被公認為“筑路禁區”
全程修建發生多次事故均有人犧牲
綜合新華社電載著中國鐵路的百年夢想，22日10時18分，4806次列車從湖北恩施火車站首發，向宜昌東站奔去，宜萬鐵路實現通車。
百年前曾想打通的蜀道
自1903年最早提出川漢鐵路的設想，中國人為這條“蜀道”做了一個多世紀的夢，如今終圓。5萬鐵軍7年深扎武陵山區，打破“筑路禁區”的魔咒，改寫“蜀道難，難于上青天”的歷史，使我國高速鐵路網穿越天險挺進巴蜀。
從湖北宜昌到恩施，再到重慶萬州，三點直線距離只有300余公里，但地形險惡、地質復雜，被國內外專家公認為“筑路禁區”。
全程“處處險象環生”
修路難，難在隧道，而最難的是巖溶隧道。宜萬線70%是隧道和橋梁，隧道中又有70%位于石灰巖地區，巖溶發育隨時可能發生事故，“處處險象環生，步步刀光劍影”。
白云山隧道，全長僅7公里，中鐵十八局鐵軍鑿了兩年才掘通。中鐵十八局項目副指揮長范家炎說，這條隧道是他們在山崖中一點一點摳出來的。11臺載重卡車運送石渣，累計運了10萬多次，每車每月平均爆裂90條輪胎。
事故中有筑路英雄獻生
“修建宜萬鐵路的七年，就是與暗河、溶洞、斷層等筑路天敵打仗的七年。”宜萬鐵路建設總指揮部指揮長張梅說，就好像你提了一個薄薄的塑料袋，里面裝滿水，輕輕一捅就破，一下噴涌而出，堵都堵不住。
斷層由角礫巖和斷層泥組成，挖掘時如果捅破，山體里面的泥漿會噴射而出，可以噴100層樓高。在幾次大的突水突泥事故中，都有筑路英雄獻出生命。每一次搶險，總有十多名隊員累得昏死過去。
鐵路開通后，只要三個半小時，就能從宜昌到達萬州。孫中山描繪的“蜀道通天”藍圖，終于夢圓。
■ 提醒
北京西將開通恩施列車
本報訊 (記者劉澤寧)宜萬鐵路開通后，北京西將開通湖北恩施快車。
根據安排，宜萬鐵路將分兩階段開行列車。今年12月23日至2011年元月10日，宜萬鐵路將開行5對旅客列車。其中，北京西至湖北恩施開行K50/49次，是原宜昌～北京西的K50/49次延長到恩施始發；具體時刻為：恩施—北京西的K50次，15時40分發車，經停建始、巴東、宜昌東、當陽、荊門、襄陽、鄧州、南陽、鄭州、安陽、邯鄲、沙河市、邢臺、元氏、石家莊、定州、保定、徐水、高碑店，次日15時25分到。北京西—恩施K49次，13時53分開，次13時59分到。
其他新增列車：武漢—利川T6716/7、T6718/5次，經由漢丹、長荊、焦柳、宜萬線運行；新增宜昌東—利川4801/2次；新增利川—恩施4804/3次；新增貴陽—宜昌東2118/7次，經由川黔、襄渝、達萬、宜萬線運行。從2011年元月11日起，宜昌至萬州鐵路將再增加9對客運列車。
■ 大事記
●2001年底原國家計委和鐵道部把宜萬鐵路納入“十五”計劃。
●2002年6月國務院總理辦公會研究同意宜萬鐵路立項。同年7月，原國家計委下文批準立項。
●2003年12月宜萬鐵路奠基儀式舉行。
●2004年2月鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設總指揮部成立。
●2004年8月首座隧道貫通。
●2009年12月宜萬鐵路最后一座隧道貫通。
●2010年8月18日宜萬鐵路全線鋪通。
●2010年10月8日全線電氣化主體工程完工。
●2010年12月22日宜萬鐵路通車。