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下載安裝Flash播放器小排量車型受益
增壓混動成未來方向
“車船稅的調整是一個信號，會引導消費者購買小排量的車型。”長安鈴木北方新興店副總經理鮑慧群表示。對于擁有眾多小排量車型的長安鈴木品牌而言，新的政策調整是一個好消息。
同樣，排量小、動力強的擁有渦輪增壓技術的車型也成為本輪政策調整中的受益者。上海大眾頁川店銷售經理白德剛對此表示：“這個政策對于我們的影響是正面的，我們的1.4T、1.8T、2.0T等渦輪增壓技術，在同級別的排量里面動力更好，得到的稅費優惠最多，從一系列政策調整來看，我覺得小排量車會持續熱銷。”白德剛預測，車船稅一旦調整，像朗逸1.4T、帕薩特新領域1.8T這樣的車型銷量會有所提升。
可以肯定的是，新調整將催生更多配備低排量高功率發動機的車型上市，目前可以看到就有長城推出的2.0T先進柴油發動機、奇瑞推出的1.6S機械增壓發動機。未來我們或許將看到更多擁有先進燃油技術、混合動力新能源技術的車型上市，車企之間圍繞如何降低消費者用車成本的競爭將更加激烈。
豪華車品牌坦言無影響
國產大排量低價格SUV或受抑制
從新草案的梯度設置來看，大排量車型的車船稅增幅遠比中低排量大得多，最高一檔4.0L排量以上車型的年稅額起征點將超過3500元，最高可能上調到10800元。即便如此，一些大排量豪華車品牌經銷商似乎并不“感冒”。寶馬燕寶店市場經理Wendy直言“不會有影響，豪華品牌的消費者不會太在意”。
路虎惠通陸華4S店市場經理施曼軍也表示，現在的大趨勢是高端消費者對豪華SUV情有獨鐘,購買路虎的消費者看中路虎的越野性能,不會因為多了幾千塊錢而不買路虎。
事實上，過去幾年國家也曾嘗試通過調高消費稅、燃油稅增加大排量車型的消費使用成本，但近年來大排量豪華車銷量的高增長已成為不爭的事實。
“真正受到抑制的將會是像長城汽車等品牌中存在的國產低價大排量的SUV車型。”一位喜愛SUV的吳姓車主對記者說。他認為，購買國產低價SUV的車主往往對價格較為敏感，每年上千元的稅額增長會直接影響到他們的購車意愿。文/肖琦呂利丹
●記者手記●
高用車成本時代更需低碳用車
一位卡羅拉車主為記者算了一筆賬，2009年他的全年用車成本在1.5萬元左右，而隨著油價、停車費、洗車費、機油費的上漲，2010年他的全年用車成本將達到1.8萬元。而隨著車船稅潛在的調高，這位車主的用車成本還將被進一步推高。
在我們期待政府更為人性、合理的汽車稅費政策的同時，面對高漲的用車成本，我們更需倡導低碳的用車方式：多搭乘公交出行以減少用車頻次，購車時更注重汽車的實用性而不是面子……而對于車企來說，如何降低消費者的用車成本將成為未來的競爭方向，通過先進的發動機技術，在降低用車成本的同時給予車主暢快的駕駛體驗。
相信車船稅調整的初衷也正在于此，正如草案中所說，按照不同排量實施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵發展小排量汽車，引導消費者節能減排。
●名詞解釋●
所謂“車船稅”，是我國按照規定的計稅依據和年稅額標準計算征收的一種財產稅。現行的車船稅按汽車載人規模分為4個檔次，微型客車（發動機氣缸總排氣量小于或者等于1升）每年收60元到480元，小型客車（核定載客人數小于或者等于9人）每年收360元到660元，中型客車（核定載客人數大于9人且小于20人）每年收420元到660元，大型客車（核定載客人數大于或者等于20人）每年收480元到660元，各地有權在規定范圍內按照當地的實際情況確定合適稅點。
我國對車船稅征收的歷史悠久。明清時，曾對內河商船征收船鈔。解放前，不少城市對車船征收牌照稅，此后歷經數次改革。車船稅最近的一次改革是在2007年，這次改革之后，原車船使用牌照稅和車船使用稅合并為車船稅，隨交強險一同征繳。整理/肖琦
●建議●
●車船稅能否融入油費?
“其實，排量高不一定耗油，很多車型雖然排量大，但是實際油耗并不算高，小排量的車也不一定省油。”白德剛說，“所以車船稅調整的目的是節油還是把汽車的排量減少？現有的劃分標準有可能把市面上汽車的排量減小了，但是不一定能把油耗降下來。”
而從另一方面來看，使用量也是決定能耗排放的重要因素。有媒體就提出：一輛4.0L排量的車，一周如果只開1天，其尾氣排放會高于1輛天天在路上跑的2.0L轎車嗎？
●鼓勵小排量可再減少稅額
“我已經響應號召，買了節能車型，再漲價我就不能接受了。”李女士今年9月份剛剛購買了一輛1.0L的奧拓，按照新草案其每年車船稅也將上漲百余元。
由于新草案是所有排量車型稅額普遍上漲，引起了許多人的疑惑：既然國家要鼓勵小排量車型，而且也采取了諸如購置稅減免、節能惠民補貼等優惠措施，這個時候提升1.6L（含）以下排量車型的稅額，實在有些自相矛盾。文/肖琦