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更多考慮小排量車型 暫緩二次購車
對比北京地區現行乘用車車船稅征收額度（1.0L(含)以下300元/年，1.0L以上一律480元/年），根據草案透露的細節，各個排量的乘用車車型車船稅額度均有不同程度上漲。根據網絡調查和對消費者實地采訪，記者發現，因新的車船稅法草案調整面極大，一旦付諸實施，將對目前的汽車消費結構產生影響，配合節能補貼、購置稅減免政策，其按排量的梯度稅額設置將進一步推熱小排量車型。
八成初次購車者欲降低排量
“可能只會考慮1.6L以下的車型了。”今年30歲的王先生近期正在籌劃著為兩口之家添置第一輛汽車，車船稅擬調整的消息讓他直接放棄了考慮1.6L以上車型。身為公司普通白領的他看來，雖然按新草案每年只需多交幾百塊錢的車船稅，但長期看來仍將是一筆不小的費用。
而從本報與搜狐聯合開展的網絡調查顯示，王先生代表了許多初次購車者的看法。在回答“稅費調整后高出來的養車成本，會不會對打算買車的消費者的購車計劃產生影響？”這一問題時，有78%的初次購車者表示將因此購買更低排量的車型，通過降低排量來減小養車負擔。
初次購車的消費者，多集中購買排量在1.0L-2.0L（含）之間的經濟型車型，對稅費最為敏感，因此，受車船稅擬調整影響而打算降低購車排量的人群中，1.6L-2.0L（含）排量的消費者所占比例最大，有33%的消費者計劃將購車排量降低到1.0L-1.6L（含）的水平；另外，還有20%的消費者會因為稅費的調整由原計劃購買2.0L-2.5L（含）排量車型，轉而購買1.6L-2.0L（含）車型。
四成家庭棄購第二輛車
車主觀望后續措施
車船稅的調整是否會影響更多家庭的增購計劃？ 有43%的車主表示本來想買第二輛車，因為稅費調整而暫時擱淺了增購計劃。
收入還不錯的王先生原本準備將現有的小排量車換成2.0L排量車型，聽到車船稅擬調整的消息，準備再觀望一下。“今天調車船，明天可能就是擁堵費，后天就是車位費再漲。”王先生有些擔憂。
有著20多年車齡的蘇先生家中現有一臺雅閣2.4L，原本打算為女兒添購一輛新車的他已經放棄這一想法。“現在用車的成本太高了，目前打算把雅閣給女兒用，我上班路程也就4公里，平時就走路騎車了。”蘇先生說。
根據調查數據，仍然有46%的車主表示雖然車船稅調整增加了養車負擔，但是購買第二輛車仍然在計劃之內，只是其中有29%會因此而降低第二輛車的排量要求。
二手大排量老車價格恐跳水
調查顯示，有11%的車主表示已經擁有了兩輛車，打算把手頭上多余的車賣掉，只留一輛，而2.0L-2.5L（含）和2.5L-3.0L（含）排量梯度的車主中想要換低排量車型的比例超過了六成，新政策的影響將可能蔓延至二手車市場。上文中提到的蘇先生也表示用車成本持續上漲，令他有了賣車的打算。
“在二手車市場上，一些進口的老車受到此次調整的影響最大，如4.0L切諾基、1999年前的別克3.0L等，價格將會下滑得比較厲害。”花鄉二手車市場部總監王萌表示。劉先生就是一個這樣的例子，他今年上半年低價購入了一輛1996年生產的帶電噴和換油器的切諾基2.5L，雖然排量不大，但新調整可能造成的每年數千元稅額的上漲還是令剛剛工作幾年的他不得不選擇出售。
豐田二手車測評師王先生認為新政策可能會引起二手車市場價格跳水，很多大排量的車主，特別是排量大但車價本身較低的車主將拋售，同時很可能引起車主對國家一系列后續措施的觀望。
“但對于大排量的高檔車而言，幾千塊錢的影響并不大，但不排除后續將有影響更大的措施出臺。”王萌說。
●廠商：
影響暫未顯現車市 “揚小”未必“抑大”
目前，新的車船稅調整方案仍在審議中，很多商家均表示不了解，但長期來看，車船稅按排量梯度征收將使小排量車型成為本次政策調整的受益者。可“揚小”未必“抑大”，動輒幾十上百萬的大排量豪華車型經銷商對于幾千塊的潛在稅費增加似乎并不“感冒”，不過對于一些低價的自主品牌SUV，比如長城汽車等，將會受到抑制。
因還未正式實施
車船稅影響暫未顯現車市
據了解，車船稅法草案將在本周舉行的第十一屆全國人大常委會第十七次會議首次審議，而一部法律從提請全國人大常委會審議到獲得通過，往往要經過3次審議。有專家表示，由于今年內召開的全國人大常委會只剩下2次，所以年內車船稅法獲得通過的可能性就變得很小。
“從目前的銷售來看，關注車船稅的消費者并不多。”別克首創森美4S店銷售經理趙義說。很多經銷商也都表示，由于在顧客方面基本沒有收到相關反映，目前店內并未針對車船稅調整作出什么特殊準備，仍處于觀察階段。
“稅收的調節作用并非一個單獨的稅種就可以發揮作用，在促進節能減排方面，要燃油稅、資源稅、環境稅等等綜合作用，雖然相對而言車船稅的納稅額并不高，但從邊際效應來講，還是會影響購車人的選擇，從而實現政策的調控作用。”中國社會科學院價格與稅收研究室副主任張斌日前在接受采訪時表示。