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下載安裝Flash播放器從通州到中關(guān)村,這段三十多公里的路,馬桂梅每天早上要花三個多小時才能走完。白白浪費(fèi)了不少時間不說,就這段上班路付出的體力和精力也夠她受的。馬桂梅說,其實她一直就想買一輛車,但考慮再三她還是放棄了。為什么她寧可擠公交地鐵,也不愿意自己開車上下班呢?記者再跟隨一位司機(jī)潘先生,來體驗一下北京的路面交通。
記者:現(xiàn)在是早上的7點(diǎn)45分,我陪著司機(jī)小潘一起來體驗一下開車的路況。
小潘告訴記者,從家到公司,京通快速是他每天的第一個考驗,這條不足十公里的“快速路”經(jīng)常要開一個多小時,即便這樣,十塊錢的通行費(fèi)還是一分都不能少。
記者:前面已經(jīng)完全堵得走不動了。
小潘:京通高速經(jīng)常是這樣的,可以說每天要是,禮拜一到周五,這個時間段,都是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地往前走。
記者:現(xiàn)在時速能到多少?
小潘:現(xiàn)在時速十邁現(xiàn)在。
記者:比走路快不了多少。
記者:這里是京通快速東向西方向的,還不到雙橋出口,我們可以看到前面已經(jīng)開始了擁堵。
記者看到,因為擁堵,應(yīng)急車道上也擠滿了車輛,一個小時后,司機(jī)小潘終于將車開出了京通快速。
記者:那如果不堵車的時候,開這條路,像你這個車能開多長時間?
小潘:不堵車就快了,十多分鐘吧,就可以了。
車輛過了高碑店橋,隨后進(jìn)入東四環(huán)路,但這里的路面一樣擁堵,司機(jī)小潘告訴記者,四環(huán)上車速慢點(diǎn)很正常,最讓他頭疼的還是經(jīng)常會碰到事故導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>
小潘:如果說這個路況再出點(diǎn)交通事故就更加雪上加霜了。
記者:路上用了多長時間?
小潘:現(xiàn)在算一下時間,大概用了兩個半小時那樣。
記者:兩個半小時,今天算是快的還是慢的?
小潘:今天,我看今天交通還好,今天算快了,并且道路上沒有什么事故,我看今天路上的車還不是太多,整體還好。
記者:兩個半小時。
小潘:對對。
10月8號也就是國慶長假之后的第一個工作日,記者來到北京市東長安街,還不到早上8點(diǎn)鐘的時候東長安街已經(jīng)非常擁堵,從三環(huán)下來的路面儼然已經(jīng)堵成一個大的停車場。
司機(jī):現(xiàn)在堵得太厲害了。
記者:你平均每天要堵多長時間?
司機(jī):我一般早上都不敢走,晚上走最好,10點(diǎn)鐘出來,正常在這要堵兩個半小時吧。
上午9點(diǎn)鐘的時候,記者來到北京西三環(huán)橋下的公主墳橋,這里的路面也在發(fā)生擁堵。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵著的車輛就接近三百萬,這個數(shù)字遠(yuǎn)不是北京高峰時刻全程同時出行的車輛的總數(shù)。堵車所造成的經(jīng)濟(jì)損失沒有權(quán)威的統(tǒng)計,但我們來算一下,僅燃油一項每一輛車如果按一小時1升燃油來算,僅高峰時期在主干道擁堵的這三百萬汽車的燃油量來計算那它的經(jīng)濟(jì)損失將超過兩千多萬。
無論坐公交地鐵,還是開車出門,對很多北京市民來說,每天上下班的出行時間都是以小時為單位來計算。而在節(jié)前的9月17日,北京更出現(xiàn)了有史以來最嚴(yán)重的一次大堵車,晚高峰擁堵路段峰值超過140條,全城路面交通幾乎癱瘓。為什么在實行尾號限行等多種綜合治理手段之后,北京的交通壓力依然居高不下?記者也采訪了北京市公安局交通管理局新聞辦公室的汪海警官。
北京市公安局交管局新聞辦公室警官汪海
汪海:到中秋之前那天我們統(tǒng)計,全市機(jī)動車的保有量已經(jīng)是突破了453萬輛,而且從今年以來這個數(shù)字(增速)越來越快,現(xiàn)在我們統(tǒng)計過每天北京市光凈增機(jī)動車就是兩千輛以上,在中秋節(jié)前的那一周,一周新增機(jī)動車是1.6萬輛以上,這么多人買了新車,那肯定每天早晚高峰的時候上班的時候他會開到路面上來,那個時候這么多車,集中在北京市道路上交通壓力之大可想而知。
汪海告訴記者,為了緩解北京路面的交通壓力,公安交通管理部門也想了很多的辦法。
汪海:增大路面的警力,通過人的疏導(dǎo)來讓我們交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。比如說現(xiàn)在每天的時候,除了我們基層支大隊的民警在進(jìn)行疏導(dǎo)之外,所有的機(jī)關(guān)民警,上到局長下到每一位機(jī)關(guān)的民警,那么都會在早晚高峰的時候,上路執(zhí)勤。
記者了解到,北京市公安交管局在加大信息發(fā)布力度的同時,也加強(qiáng)了對違反尾號限行等違章處罰的力度,但汪海也坦言,隨著機(jī)動車增速的不斷加大,一些像尾號限行這樣的措施,效果也正在逐漸減弱。
汪海:因為現(xiàn)在流量不斷的上升,特別是機(jī)動車保有量不斷的增加,這個尾號限行的效果正在逐漸的減弱,因為機(jī)動車保有量畢竟是增加了嘛。
汪海告訴記者,交通作為一個系統(tǒng)工程,僅靠交管部門一家努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
汪海:我們公安交通管理部門只是負(fù)責(zé)路面、交通秩序方面的一些管理工作,那么從交通規(guī)劃,包括路面的一些交通管理,包括一些設(shè)施方面的規(guī)劃,都是需要靠很多政府部門協(xié)作完成的。
很多北京市民都還記得,2001年12月7日一場小雪曾經(jīng)讓北京全城變成了一個巨大的停車場。當(dāng)時北京市的機(jī)動車保有量不過100來萬輛,現(xiàn)在全市機(jī)動車數(shù)量翻了四倍多,可同期城市道路面積增長了還不到一倍。車多路少的尖銳矛盾一時難以緩解,怎么才能保證我們的道路暢通起來呢?
在北京城市交通壓力不斷增大的背后,是急劇增加的機(jī)動車保有數(shù)量。上路的車以每天一千多輛的速度上升,本來就十分有限的道路資源也就變得更加緊張。同樣作為國際大都市,美國紐約比北京更早步入汽車時代,它又是如何面對隨之而來的車流考驗?zāi)兀苛挚纤淼朗沁M(jìn)出紐約曼哈頓的咽喉要道,每天都會出現(xiàn)車輛擁堵。紐約交通部門是如何緩解這一難題的呢?
林肯隧道是進(jìn)出曼哈頓的咽喉要道,由三條隧道組成,共有六條車道,可以根據(jù)車流情況靈活調(diào)整放行方案。每天早高峰,進(jìn)入曼哈頓的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出島車流量,這時就把中間一條隧道的雙車道全都改為進(jìn)城方向,共有4條車道通往紐約。在下班的晚高峰時間段內(nèi),這兩條車道則調(diào)整為出城方向。聯(lián)結(jié)紐約曼哈頓及周邊地區(qū)的其它橋梁和隧道都采用相似的措施,在一定程度上緩解了路面擁堵。