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下載安裝Flash播放器繼京藏高速連續堵車100多公里后,9月17日晚,北京市擁堵路段高達143條,3公里距離車行3小時,全市交通幾近癱瘓。北京交通擁堵問題成全國,乃至世界關注焦點。
汽車高速增長帶來的道路擁堵,不僅市民抱怨,更讓交通管理部門頭疼不已。世界汽車第一產銷大國帶給我們的不僅僅是欣喜與自豪,也有幾多憂愁。
如今的北京,公交先行、尾號限行,單行線、限時左轉、提高停車費、推行交通事故快速處理法,如此這般,能想到的辦法,全都用上了,依舊照堵無誤!北京的交通擁堵,不,中國的城市擁堵問題,讓人束手無策。
近幾年,中國汽車工業發展迅猛,加上城鎮化速度加快,購車人數不斷上升,城市交通設施建設無法跟上汽車發展的步伐,造成的交通擁堵問題,比世界上任何一個國家都嚴峻。更為重要的是,目前中國經濟仍處在快速發展中,作為中國經濟發展的重要支柱,要保GDP,還不能不讓汽車業發展,甚至連發展速度放緩一點都不行,汽車讓中國陷入兩難境地。
要命的是,中國人口多,資源少,更使這一難題難上加難。美國和中國國土面積基本相當,但只有3億人口,不足中國的四分之一,就是說一個美國人擁有四個以上中國人的生存空間。人多自然需要更多的住房,也應當有更多的城市綠地,能留給修路、停車土地空間就更少。所以盡管美國汽車保有量比中國多得多,但交通擁堵問題并不比中國突出,也不象中國如此普遍。
跟歐美市場有很大的不同,中國汽車市場的特點是第一次購車比例很高,舊車置換比例很低,市場上售出的汽車絕大多數都體現為保有量的增加,而不像歐美國家,市場車輛置換率很高,增加一輛新車的同時就會淘汰一輛舊車,車子的總保有量處于平穩狀態。現在中國的平民百姓剛剛嘗到使用汽車的甜頭,沒有理由剝奪他們享受汽車的權力,剛性需求非常強烈。所以交通擁堵雖然是全世界的難題,但中國尤為突出,而且愈演愈烈。
現在在中國,購買力已不是問題,唯一影響汽車發展的因素就是城市資源,包括能源、道路空間及對空氣污染的承受力。能源問題與空氣污染,雖然也嚴重,也迫切,但空氣畢竟“看不見、摸不著”, 而石油遠沒有到用盡了的時候,而且事關全局,不是每個人時刻都操心。只有道路擁堵和停車位,無事無刻不困擾著每一位車主,是眼前最現實的煩惱。
如何解決北京交通問題,那些專家學者們的高見都很一般,給出的對策也是老生常談,毫無新意。所謂“攤大餅”,“環狀結構”問題,從上世紀90年代初到今天,說了20年,都是人云亦云,“吃別人嚼過的饅頭”。實際上北京市的結構已大大優化,貫通全市的東西南北大道已經有了好些條;“發展公共交通”更是老的不能再老的話題,修地鐵,加線路,全國率先實行公交優先,尾號限行,提高停車費,地鐵2元隨便坐,公交刷卡收4毛錢,學生卡還要減半,票價“創世界新低”,地鐵還在修,公交線路還在增加、延長、優化,就剩一個收取擁堵費還在議論中,還能怎么樣?所謂“鼓勵買車、限制用車”的建議,純屬扯淡。中國現在買車的絕大數屬于首次購車,有幾個家庭買車不為使用,就是為了擺設?再說停車就不困難?轉圈找不著停車位,其痛苦也不亞于堵車!
北京自打把老城墻拆后,就向世界敞開了胸懷,是全國最開放的城市,對汽車購買從不設任何限制,包括居住北京的無本地戶籍人士。現在常駐人口超過1900萬,“大餅”已經從二環攤到了六環以外。人人都說北京汽車太多了,但不包括自己。
北京如果要限制新車上牌,不僅會得罪想買車的“潛在車主”,更也要得罪全國的汽車生產商和經銷商,他們可是財力雄厚,且與政權上層交往頗深,本省中也不乏人大代表與政協委員,就“代表民意”,還有充分的話語權。
北京交通病入膏肓,已然成為無解的方程。(程遠)