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下載安裝Flash播放器高速成運煤重要通道
京藏高速呼和浩特至蒙冀界的車流量已超過最大通行能力的三倍，日流量約7萬輛，多個省的煤炭都通過該高速運輸，占內蒙古煤炭運輸量的一半以上。
不少經常往返京藏高速的煤車司機普遍感覺，今年的貨車數量，較去年多了一半。
煤老板們表示，今年，由于南方氣溫的快速升高，南方地區用電壓力增加，電煤需求隨之增大。訂單的增多，導致他們需要新購大量貨車，京藏高速堵車也隨之產生。
一位高速交警表示，近年隨著經濟發展需要，晉煤、蒙煤運送車輛數量驟增。今年3月份以來，經張家口地區道路日均進京貨車為8000多輛。而目前張家口地區進京主要通道的日均正常通行能力僅為7000多輛，各高速車輛通行量長期超過飽和狀態，早在去年11月，京張高速已經發生了一次大堵車，時間長達4天，高峰時段被堵車流達100多公里，貨車滯留上萬輛。今年6月，京張高速再次經歷了一次大擁堵。
據蒙冀交界收費站路政人員介紹，京藏高速呼和浩特至蒙冀界的車流量已超過最大通行能力的三倍，日流量約7萬輛，多個省的煤炭都通過該高速運輸，占內蒙古煤炭運輸量的一半以上。
資料顯示，內蒙古大型運輸車輛自2008年以來，每年以30%以上的速度增長，且增長勢頭不減。
據河北交管部門最新數據顯示，目前，平均每日需經張家口高速公路進京貨車數量為11300輛，而實際上最終能出省進京的貨車只有7800輛，每天的流量差就高達3300輛，差不多33公里之長。
河北高速指揮中心人員介紹，為了緩解首都的交通壓力，提高進京通行能力，河北方面根據監控設備以及北京方面的要求，對境內道路實行限流措施，勸導大貨車繞行其他線路。今年6月起，張家口公安局發布了通告：張家口地區的非進京大型貨車，特別是在張家口范圍內流通運轉煤炭的車輛，一律繞行國、省道，嚴禁通行京張、丹拉、宣大、張石高速公路。
出臺該措施，主要是因為造成擁堵的大貨車2/3是來自內蒙古的煤車，京藏高速是晉煤、蒙煤外運的主要通道之一。
另外，北京交管部門對今年主要進出京道路的監測調查發現，受經濟發展以及旅游升溫等因素影響，進入今年以來，京藏高速、110國道新線、110國道等道路進出京交通流量增幅達48%。
取煤源頭由晉轉蒙
司機們從市場內出來，除了110國道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運煤車達5000輛以上，每輛載重35至50噸，運輸量占整個內蒙古貨車向外運煤總量的近一半。
8月27日下午，記者經京藏高速包頭東出口，前往土默特右旗(下簡稱土右旗)大城西鄉，剛剛通過收費站，即看見東側110國道路口已經被警車封鎖，雙向道路擠滿運煤貨車。不到半小時，擁堵的車流已向西蔓延一公里，連接東河區的鋁業大道雙向被首尾相連的貨車占據，甚至連趕來疏堵的警車也受到殃及，被困其中無法動彈。
“國道完全堵死了，”交警指著東邊說，往前20公里左右，就是大城西煤炭集散地，就在京藏高速附近，每天前往運送煤炭的貨車絡繹不絕，擁堵經常發生。
說起這個煤炭集散地的面積，貨車司機們雙臂最大幅度展開。“那叫一個大啊，東西走起來最長十七八公里，南北最少也有10公里。”司機們說，集散地內的煤極少部分是當地的，大部分來自東勝一帶。因此，該集散地實際上是洗煤、分煤的場所，內有幾百個煤老板，他們扮演的其實是二道販子的角色。
有煤老板透露，近年因小煤窯關閉，山西產煤量驟減，所以京津冀和華東地區的取煤源頭已由山西轉向內蒙古。格局的變化，導致煤炭運輸方式的變化，內蒙古煤炭東運只有走北京。綜合成本、便捷程度等各種因素，可選擇的只有京藏高速和110國道。
據當地路政大隊負責人介紹，集散地周邊道路確實是治理的難點，司機們從市場內出來，除了110國道，走包頭東或薩拉齊出入口，就可以上京藏高速，非常方便。每日，從集散地駛出的運煤車達5000輛以上，每輛載重35至50噸，運輸量占整個內蒙古貨車向外運煤總量的近一半。
該負責人表示，土右旗是內蒙古重要的交通樞紐，巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經過這個樞紐送往京津冀地區。其中，東勝周邊的煤炭年生產量達到3億噸以上，占全國總產量的十分之一。但是，由于火車運力不足，每年約數百萬噸的煤炭，公路運輸成為主要運輸方式。
據央視報道，去年，內蒙古輸出的煤炭達7億噸，是我國重要的煤炭輸出地。目前，境內車流量最大時達7萬量，而內蒙古道路2033年前可承載的車流量為2.5萬輛至5萬輛，目前已提前23年超過預計的最高線。