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下載安裝Flash播放器南京是一座擁有2400年歷史的古城，文物保護與城市建設之間的矛盾尤為明顯。地鐵二號線建設時就與六處文物“相遇”，為了護住這些“寶貝”，地鐵與文物部門“聯手”找出了平衡點。如今，地鐵三號線又將貫穿南京中心區域，沿線將遇到20多個文物點，其中不乏全國重點文保單位明城墻、國民政府考試院舊址等，而地下，三號線將穿越1600多年前古南京“心臟”臺城遺址……如何避讓文物又要現代文明？記者了解到，地鐵三號線年底開工，開工前兩個月，文物考古部門將進場考古發掘。
□ 快報記者 毛麗萍 胡玉梅
■避開夫子廟文物埋藏區
夫子廟站站點東移
地鐵三號線連接江北、主城和東山，途經浦口、下關、鼓樓、玄武、白下、秦淮、雨花臺、江寧等8個行政區，貫穿南京市城市中心區域。它起始于江北浦口區京滬普鐵林場站，向東南方以高架形式跨越朱家河，而后轉為地下，向東延規劃中心大道行進，在火炬南路路口設火炬南路站，下穿寧六公路……進入主城后，三號線將設新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站等29個站點。
“地鐵線路的走向，不是我們想怎么走就怎么走的，在敲定規劃方案之前，我們就開始征求文物部門的意見。南京這座城市文化底蘊太豐富了，地鐵線路既要便民又要避讓文物，尤其是重要的文物埋藏區。”地鐵建設部門負責人介紹說。
受地鐵部門的邀請，南京市博物館考古部對預定的三號線線路可能會和哪些文物遭遇，進行了一次勘探，而后給地鐵部門提交了意見。“選擇線路上，我們都盡量避讓重要文物。”南京市文物局一位和地鐵接洽的負責人說，地鐵在線路走向、站點設置上，充分聽取了文物部門的意見。“這么多的站點中，當時我們最擔憂的是夫子廟，夫子廟一帶從六朝起就非常繁華，烏衣巷、江南貢院、大成殿等都是歷史遺留下來的，它們見證了古代南京的繁盛。如果要在夫子廟中心地帶設站點，那勢必大面積擾動夫子廟地面和地下，恐怕對文物保護不利。”
如何避開這個古代商業中心地帶？經過文物和地鐵雙方思量再三，最終決定，站點東移。“夫子廟站原本是在最繁華的中心地段上，現在改到了平江府路上。”
■穿越眾多文保單位
施工過程全程監控
三號線線路比較長，盡管地鐵、文物部門已經選擇了文物點相對少的路線，但這一路上，還是不免和文物遭遇。
一位專家介紹說，這涉及到一座皇宮遺址，即建康宮城遺址；二片歷史街區，即太平南路歷史街區、夫子廟歷史街區；三道城墻，即玄武湖段明城墻基、浮橋段南唐城墻基、雨花門段明城墻基；三片民國建筑群，即考試院、中央大學、總統府；五條古河道，即珍珠河、楊吳城壕、運瀆、內秦淮、外秦淮……南京市文物局文物處處長衣志強說，地鐵三號線路經的文物點有二三十處，其中還有全國重點文保單位明城墻和國民政府考試院舊址等。
地鐵三號線將在玄武湖、雨花門處從明城墻底下穿過，南京市博物館研究員王志高說，地鐵穿越明城墻主要要防止“傷”到墻基。明城墻的墻基淺的只有5米，深的有10多米，如果地鐵從城墻底下路過一定要深挖，不然會“震”到600多歲的明城墻。對此，南京建設部門負責人笑道，地鐵二號線就穿越了多處城墻，他們已經有相當的經驗，因此，三號線路過玄武湖都是從湖底穿過，不會和明城墻墻基有任何交集。
除了明城墻，就是眾多的民國建筑。其中，市政府站涉及了國民政府考試院舊址（北京東路41、43號）以及和平公園鐘樓，其中現在的市政府大院就是國民政府考試院舊址，是全國重點文保單位；而和平公園的鐘樓雖然只有70來歲，但因為有歷史有故事，被認定為南京重要近現代建筑；夫子廟站涉及了上海商業儲蓄銀行舊址（建康路145號）、南京郵電局（建康路110號）……而沿途，地鐵和文物點也“親密”接觸，比如：南京城墻臺城段、中南銀行南京分行舊址（白下路155號）、鷲峰寺等。
這么多的地面文物點該如何保護？據了解，地鐵與文物部門簽訂了協議，即在地鐵施工開始，就對涉及的文物進行全程監測，有的文物還要請結構、文物、爆破專家一起到現場探視，給出良方。“進行監控，主要是防止地鐵施工過程中造成地面沉降，影響到這些文物。”
■遭遇古南京“心臟”
往深處挖不破壞臺城遺址
三號線從太平南路一直迤邐向北，到大行宮處可和地鐵二號線換乘。南京市博物館研究員王志高說，先期的考古勘探中發現途經這段的地下文物埋藏最為豐富，也最重要。為啥？這段路線在城南段，經過了明代商業繁華區，而太平南路又進入了1600年前的南京心臟——六朝時期，建康都城和皇宮“臺城”都在這區域。
經過幾年的考古發掘，南京市博物館已經摸出了六朝皇宮的東西南北區域，它東到黃埔路，西到洪武北路，南到游府西街，北到北京東路、四牌樓附近。南京稱六朝古都，但六朝遺跡都幾乎在地下，最最核心的就是它的皇宮和都城，六朝是一個風華絕代的時代，當時的建筑、馬路都相當超群。“如果施工太淺，恐怕對古南京‘心臟’擾動太大，一旦破壞了，就沒有了。”專家提醒說，六朝的文化層一般是地下5米左右。如果地鐵穿越其間，一定要往深處跑。
對此，地鐵建設部門相關負責人說，這一點不用擔憂，因為地鐵都是從15米以下穿過。這一點不“傷”及建康都城遺址的文化層。至于地鐵將遭遇的地下文物，按照《文物法》，在地鐵施工前2個月，會給文物部門預留考古發掘時間。
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為抗震，下馬坊穿上“鐵布衫”
地鐵二號線是一條東西向的“地下動脈”，穿過中山門后，經孝陵衛到馬群，也不可避免地與下馬坊打起了“照面”。由于孝陵衛站一開始離下馬坊很近，怕傷及世界文化遺產，孝陵衛站特意向東遷移了。同時，中山門外幾個站點全設的是地下站，原地面站鐘靈街站也改為地下。昨天，地鐵建設部門透露，當時城東幾站采用的都是爆破作業，為了防止下馬坊“震傷”，他們還特意對它進行了加固，穿上了“鐵布衫”。
據介紹，下馬坊作為整個明孝陵的起點，至今還保存著三組石刻：下馬坊、禁約碑、神烈山碑。地鐵二號線下馬坊站建設時，南京市文物局與中山陵園管理局聯合地鐵部門對這些石刻進行了加固保護。“首先用槽鋼、工字鋼對石刻進行現場加固，根據石刻的立體形狀用鋼材料進行包裹，框架式加固，用橡膠皮、木塊墊實。”地鐵相關負責人透露，“經過保護之后，這些文物在地鐵爆破施工中毫發無損，一點都沒受傷。”