8月8日，經(jīng)過半個月管線遷移，長沙地鐵2號線芙蓉廣場站進(jìn)入實質(zhì)施工階段。實習(xí)記者 王翀鷹 攝
中新湖南網(wǎng)消息 8月8日，長沙市建委主任、長沙市軌道交通集團有限責(zé)任公司董事長陳魯青表示，地鐵1號線的地質(zhì)詳勘已基本完成，可行性研究報告也已報到國家發(fā)改委審批，只要等批文辦下來“那就快了”。
預(yù)計2014年9月試運營
據(jù)三湘都市報報道，具體哪天能得到國家發(fā)改委的批復(fù)，陳魯青稱“不好說”，不過7月底長沙市建委在答復(fù)市長信箱時泄露了“行程安排”，按照他們的推算，“預(yù)計這個月就能批下來。”
與長沙地鐵2號線一期工程5年的建設(shè)總工期相比，多了一個地鐵站的1號線反而少了1年工期，計劃只用4年時間完成從汽車北站站至萬家麗路站全線19個站點及18個區(qū)間的建設(shè)。在初步設(shè)計中，1號線一期工程擬定于2010年9月開工，2013年3月實現(xiàn)隧道全線貫通，2013年7月鋪軌工程結(jié)束，2013年9月供電系統(tǒng)調(diào)試完畢，2014年9月通車試運營。試運行調(diào)試3個月后，市民才能買票乘車。
1號線需要在三處“拐一拐”
建1號線的專業(yè)人員說，為了減少對線路兩邊土地利用與開發(fā)的影響，地鐵線都盡量沿著道路走。受條件限制，1號線一期工程有3處需要離開原來的道路，從建筑物下面穿過。
第一處在福元路站南端，原本從福元路站出來后應(yīng)沿芙蓉路繼續(xù)往南，但線路在這個地方略往西偏了一點，從污水處理廠經(jīng)過，并下穿辦公樓和沉淀池。區(qū)間在這里下穿瀏陽河，埋深比較大，不僅不會影響污水處理廠，還不會影響芙蓉北路兩邊的土地開發(fā)利用。
第二處在開福寺站南端，1號線和長株潭城際鐵路在這里十字相交，兩條線路共用站廳層。受地鐵站站位和道路紅線的控制，原本線路需要在黃興北路西側(cè)穿越大面積地塊，為了減少對地塊內(nèi)地下商業(yè)開發(fā)和地上土地利用的影響，已有意向調(diào)整規(guī)劃道路紅線，把地鐵線引到路下面，基本沿道路鋪設(shè)。
第三處在金色大道站南端，為了避開新中路立交橋，線路需要向東偏至浦沅集團宿舍區(qū)，從第4、第5棟樓房下穿過。地鐵線在平面上與京廣線路呈72度斜交，在下穿京廣鐵路時，地鐵隧道的頂部距離京廣鐵路的軌面約有8米。
勞動路隧道還是會建
托地鐵1號線的福，原計劃2008年開工2011年竣工，但因地質(zhì)情況太差至今未開工的勞動路隧道重新被搬上桌面討論。按照原來的設(shè)計，勞動路隧道將東接勞動路、西連牌樓路，出入口設(shè)在白沙路以東。這樣一來，隧道將在勞動西路下方與1號線基本重合。
此外，按照2050年版的長沙地鐵線路大規(guī)劃的設(shè)想。3號線的勞動廣場站至侯家塘站區(qū)間與城南路站至侯家塘站區(qū)間也基本重合，都在勞動西路下方。
于是，三條幾乎重合的線路面臨兩類選擇：要么勞動路隧道在中間。經(jīng)過專家多番論證后，最終選擇了不驚動南北兩邊建筑物的第二種方案，由此，勞動路隧道的出入口也從白沙路以東改到了白沙路以西。
芙蓉廣場站開始地下筑墻
一年半后地鐵站主體可成型
據(jù)三湘都市報報道，經(jīng)過近半個月的管線遷改后，芙蓉廣場站開始進(jìn)入實質(zhì)施工階段，于8日早晨開始構(gòu)筑地下連續(xù)墻。芙蓉廣場地鐵站預(yù)計在25個月后建成，建湘路口的封閉要到2012年1月16日24時才能解除。
8日早晨，芙蓉廣場站開始為期3個月的地下連續(xù)墻施工，深約30多米的鋼筋混凝土墻筑好后，四面的水和土就不會進(jìn)入墻內(nèi)，在墻內(nèi)進(jìn)行半年的深基坑開挖后，再過9個月左右，地鐵站主體就可以成型了。芙蓉廣場地鐵站為地下三層，共設(shè)5個進(jìn)站口，只有一個位于芙蓉路東邊、五一大道南側(cè)。另外4個分別位于太平廣場、好望角前、家樂福超市前和漂亮寶貝前。
在地鐵站的西南邊，也就是現(xiàn)在建湘路的西邊空置用地下，將有一個五層結(jié)構(gòu)，投資約5億。南北總長135m，東西總寬為90m，總工程建筑面積42300平方米，可供470輛車停放。長沙市軌道交通集團有限責(zé)任公司目前仍在找最合適該工程的方案。
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