6月份進出口數(shù)據(jù)將于7月10日左右由中國海關公布。在此之前，金融機構已經(jīng)對這一數(shù)據(jù)進行了預測。從預測結(jié)果來看，各機構間給出的數(shù)據(jù)差距較大，但總體來說還都是認為出口數(shù)據(jù)有望繼續(xù)保持較為強勁的增長態(tài)勢。
從記者掌握的情況來看，興業(yè)銀行的預測最為樂觀，認為6月份出口同比將保持48.3%的高增長率，基本與6月份的同比增長48 .5%持平。興業(yè)銀行資深經(jīng)濟學家魯政委對《經(jīng)濟參考報》記者表示，集裝箱運輸數(shù)據(jù)顯示6月的出口將繼續(xù)強勁。他說，從中國出口集裝箱運輸市場的數(shù)據(jù)來看，6月上、中旬北美、歐洲、地中海航線提前進入運輸旺季，運輸需求較5月有較大增長并始終保持在較高水平，盡管船公司已陸續(xù)放寬了運力的供給，但船舶平均艙位利用率始終保持在較高水平，特別是北美航線，有效運力供不應求的局面仍在繼續(xù)。另外，波斯灣航線也出現(xiàn)了全線爆倉的情況。
出口增速保持強勁與工作日也有關系。魯政委稱，歷史數(shù)據(jù)說明，6月出口量的多寡與工作日的多少有較強的相關性，本月工作日較上月增加1個，出口量環(huán)比將正增長。
興業(yè)證券則預測6月出口同比增長38%。興業(yè)證券首席宏觀分析師董先安認為，全球經(jīng)濟平穩(wěn)回升保證了中國的外需。當前，主要經(jīng)濟體制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PM I)都顯示經(jīng)濟擴張：美國ISM制造業(yè)PM I在5月為59.7%，自2009年8月以來一直 處 于 擴 張 區(qū) 間 ； 歐 元 區(qū) 制造 業(yè)P MI在5月為55 .8%，6月初為55 .6%，自2009年10月以來一直處于擴張區(qū)間；日本制造業(yè)PM I在5月 升 至5 4 .7 %， 比 上 月 上 升0 .9%，已連續(xù)11個月位于擴張區(qū)間 ； 英 國 制 造 業(yè)P MI在5月 為58 .0%，與4月持平；全球制造業(yè)PM I在5月為57.2%，已連續(xù)10個月位于擴張區(qū)間。
此外，董先安認為，不宜簡單靜態(tài)地看人民幣脫鉤和工人加薪對出口企業(yè)的影響。他對《經(jīng)濟參考報》記者說，假設有1000家中國企業(yè)出口同樣產(chǎn)品到海外，目前利潤10美分；調(diào)查每家企業(yè)，它都會認為工資成本上升或者人民幣匯率波動會對沖掉利潤。但1000家企業(yè)面臨同樣的宏觀參數(shù)變化，新競爭均衡可能是稍高的出口價格，而不是虧損。除非制造業(yè)可以向非常有競爭力的經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，否則上述調(diào)整可能改善中國的價格貿(mào)易條件，仍然形成一個競爭性均衡。
“2005年7月，如果調(diào)研中國出口企業(yè)，他們也會認為每年6.6%的波動幅度會扼殺利潤，而結(jié)果是中國出口的高速增長。”他說。
不過招商銀行的研究報告認為，“ 出 口 逆 勢 上 升 ， 不 具 備 可 持續(xù)性。”報告稱，對于未來的出口形勢并不樂觀。盡管5月份出口增速創(chuàng)出年內(nèi)新高，遠超市場30%的增長預期，但究其原因，一個是受去年同期的低基數(shù)的影響，如果剔除春節(jié)因素的影響的話，去年4月至5月份為中國對美、歐出口的谷底；另一個原因是近期工業(yè)生產(chǎn)去庫存化進程加快，及關于兩高一資行業(yè)出口退稅即將下調(diào)的消息，導致國內(nèi)出現(xiàn)“搶閘出口”的現(xiàn)象。在目前國外主權債務危機陰霾未散，國內(nèi)外經(jīng)濟放緩的情況下，這種出口高增的趨勢并不具備可持續(xù)性。
大通證券宏觀經(jīng)濟研究員郭世濤也認為，今年我國出口的同比增長率將呈現(xiàn)“前高后低”走勢。O C E D領先指標和美國制造業(yè)PM I數(shù)據(jù)領先中國出口(3個月移動平均)4月至5個月，這兩個指標分別已于3月份和5月份見頂，顯示未來7月至8月出口數(shù)據(jù)將會見頂回落。多數(shù)國家居民消費意愿依然疲弱，企業(yè)投資意愿不強，產(chǎn)能利用率仍處低位，勢必進一步影響我國出口。(方燁)
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