表外資產
盡管早在1998年就已經成立,但碧花園房地產并沒有出現在南航集團上報名單中,這或許與該公司的股權結構有一定關系。
南航集團最早是南航·碧花園唯一的主人,但2003年左右,南航集團將該公司部分股權轉讓。記者咨詢項目售樓人員得知,目前南航·碧花園為南航集團與中萃集團合作開發,“由中萃集團主導”。
在南航集團的地產版圖中,這樣的參股公司并不在少數。在南航建設正式成立前,南航集團多次參與的房地產開發都采取這種方式。
一位曾在某航空公司地產部門任職的知情人士介紹,這種情形在航空公司中比較常見。因為“航空公司做住宅項目并不專業,所以會在具有一定資源的情況下尋求合作,以便取得合作收益”。
東航集團的上報資產中,同樣不包括其參股企業。在公開可查的資料中,記者發現至少有上海東航復地房地產有限公司、上海東臣房地產發展有限公司、上海東航太古投資有限公司為東航集團參股的公司。
即使是控股或以全資方式成立的子公司,也不是都在其表內。如南航集團的庫爾勒南航房地產開發公司、中航集團的重慶國航聚富房地產有限公司等。
另一類情形,則是集團旗下控股的旅游產業公司中,同樣包含著房地產的開發與經營,部分還擁有持有型物業,這些公司同樣列于表外。
上述知情人士透露,和中石油、中航工業等央企相似,各大航空集團手中同樣握有一定量的土地資源。
實際上,“南航集團在廣州白云機場附近有大量土地;原云南航空在昆明的核心區域也擁有不少地塊,東航集團和它重組后,這些土地就屬于東航集團了。”該人士稱。
2005年,南航集團高調進入房地產業時,其負責人曾表示,由于在全國眾多城市擁有下屬企業和分支機構,在包括新疆、吉林、長春、大連、北京、廣州等城市擁有土地儲備已達數百萬平方米。
而當時被廢止的老白云機場中,相當部分的航運和倉儲地塊都屬于南航集團。伴隨當年廣州白云新城規劃出臺,這些地塊變得炙手可熱。
東航集團的舉動同樣可以證實上述人士的說法。東航投資就曾提出,地產業務要以上海為核心城市,選擇西安、云南進行區域重點發展。
在可查資料內,很難看出三大航空集團隱形土地資源的真正規模。據上述人士介紹,由于航空業資金需求巨大,大多數土地在未開發時均用以抵押貸款。“沒用做開發的話,根本看不出來有多少。”
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