盡管早已看到了鐵礦石金融化傾向中的“季度化”趨勢，但迫于來自中鋼協(xié)的壓力，中國的大型鋼企已經(jīng)降低以長協(xié)價從三大鐵礦石供應商購買鐵礦石，轉(zhuǎn)而從貿(mào)易商的手中，購買現(xiàn)貨。
在此之前，鐵礦石談判的中國買家接連遭受沖擊。先是必和必拓、力拓和淡水河谷接連宣布將按照季度制定鐵礦石價格，使得長協(xié)價格與現(xiàn)貨價格直接掛鉤。隨后，鋼協(xié)和五礦商會限制貿(mào)易商進口低品位礦，從而現(xiàn)貨市場一路上漲，達到183美元/噸，對談判帶來沖擊。
中國鋼鐵行業(yè)的上下游企業(yè)已經(jīng)屏住呼吸，等待最終的結(jié)果。
“響應”的后果
中鋼協(xié)“不從三大鐵礦石生產(chǎn)商手中買低品位礦”的號召，不是沒有得到中國各大一線鋼鐵企業(yè)的響應，但后果如何，現(xiàn)在還未可知。
“港口的吊裝碼頭都已經(jīng)停工了。”行業(yè)專家馬忠普在唐山周邊考察過后向記者表示，“現(xiàn)在鐵礦石價格已經(jīng)越來越高，日前印度礦價格已經(jīng)達到183美元/噸。”
據(jù)了解，目前鐵礦石的市場交易量非常少，“一方面是因為價格上漲已經(jīng)達到極高的位置，鋼廠的購買能力下降；另一方面，大家害怕鐵礦石談判的利空消息出現(xiàn)，礦石價格快速下跌。”行業(yè)專家馬忠普向記者表示。
一位鐵礦石貿(mào)易商向記者透露，由于鋼協(xié)和五礦的號召，大鋼廠只能減少向鐵礦石賣家的進口，消耗碼頭庫存，目前庫存已經(jīng)消耗一半了，剩下的庫存僅夠消耗一個月的。
馬忠普同樣向記者證實，“目前港口庫存消耗得非常快。”另據(jù)一位大型鋼廠人士透露，“目前我們已經(jīng)開始向現(xiàn)貨市場采購礦石，價格非常高。”
由于現(xiàn)貨市場的價格依舊高于必和必拓、力拓和淡水河谷賣給中國鋼廠的鐵礦石到岸價格，因此，購買現(xiàn)貨，抬高了礦石成本。
寶鋼鋼鐵銷售部門人士向記者證實，“目前，由于鐵礦石成本的增加，鋼材價格將會出現(xiàn)上調(diào)。”
變相現(xiàn)貨價
鋼協(xié)取消年貿(mào)易量小于100萬噸貿(mào)易商的資質(zhì)等的一系列整治活動令中小貿(mào)易商備受煎熬。“情況非常艱難。”一位貿(mào)易公司經(jīng)理向記者表示。
但是他同時表示，鋼協(xié)限制100萬噸年進口量的貿(mào)易商，只是屬于中小貿(mào)易商。對整個鐵礦石進口不會產(chǎn)生太大的影響。
該貿(mào)易商同時透露，目前鐵礦石市場的供應量非常少，鐵礦石賣家在減少供應，這也直接影響了價格。近期，必和必拓、力拓和淡水河谷三大鐵礦石供應商接連宣布將趨向于選擇季度定價的方式與買家達成協(xié)議。
在必和必拓發(fā)給記者的公開聲明中顯示，“已經(jīng)和其在亞洲的許多客戶以到岸價并在更為短期的價格基礎上達成了鐵礦石協(xié)議，從而取代以往的年度價格合同。所達成的協(xié)議量占公司銷售的絕大部分。”
必和必拓一直倡導取消長協(xié)價格，推廣季度定價。
一位曾在必和必拓就職的人士向記者提供了一份必和必拓所認可的價格指數(shù)定價模式，其中顯示，必和必拓力推由第三方參考實時的現(xiàn)貨價格，通過價格公式等確定當日價格。即把現(xiàn)貨價格與必和必拓對中國大鋼廠的供貨價格相掛鉤，這變相地取消了長協(xié)價格。
一位貿(mào)易商向記者表示，“按季度定價只要推高交易地短期價格，就能達到操控價格的目的。這只是必和必拓推動實時定價的第一步。”早前，寶鋼董事長徐樂江曾經(jīng)對外宣稱，鐵礦石價格存在著金融化的風險。中鋼董事長曾在一次采訪中也向記者承認，鐵礦石和很多金屬領域都存在著季度定價的趨向。
而獲得炒作短期資金的來源也存在著相應的渠道。據(jù)透露，目前國內(nèi)已經(jīng)有多家貿(mào)易商將總部搬至新加坡，“因為在新加坡從事鐵礦石貿(mào)易可以獲得來自金融業(yè)的資金。”目前看，鐵礦石價格金融化，一切都已經(jīng)準備就緒。
有消息稱，近日，鋼協(xié)已經(jīng)在西安召開會議，會議主要議題便是研究鐵礦石市場金融化。
反壟斷糾結(jié)
就在鋼廠貿(mào)易上都牽連于鐵礦石談判中的得失利弊時，中國商務部新聞發(fā)言人姚堅在北京表示，商務部已注意到歐盟及其他國家鋼鐵企業(yè)都提出對于鐵礦石供應商反壟斷調(diào)查的現(xiàn)象，商務部反壟斷局也正在研究這個問題。
姚堅所指的是，歐鋼聯(lián)4月1日在官方網(wǎng)站發(fā)布消息，已正式向歐盟委員會舉報主要鐵礦石供應商可能存在的濫用優(yōu)勢地位和反競爭做法。
歐鋼聯(lián)此次代表了60個鋼鐵企業(yè)和來自23個歐盟成員國國家鋼鐵聯(lián)合會，幾乎涵蓋了所有歐盟鋼鐵產(chǎn)量。
歐鋼聯(lián)認為，三大鐵礦石生產(chǎn)商幾乎控制了全球鐵礦石海運市場的3/4，形成極大的價格話語權(quán)。但鐵礦石的需求以及市場情況并不支持鐵礦石生產(chǎn)商要求的80%~100%的價格上漲。
目前鐵礦石賣方僅與新日鐵達成價格協(xié)議。
記者注意到，以往，三大鐵礦石賣方會在其網(wǎng)站上公布鐵礦石談判價格的最終漲幅，但是今年，鐵礦石賣方并沒有對外公布談判價格。市場傳聞漲幅在100%。
有知情人士向記者透露，中國鋼廠被迫也已經(jīng)以漲幅100%的價格，進口了少量鐵礦石。
寶鋼人士提醒記者注意，“目前鋼鐵下游的汽車行業(yè)產(chǎn)銷比在持續(xù)下降。目前鐵礦石支撐的鋼材價格，讓二三線的企業(yè)品牌難以支撐價格。這樣下去，談判的利空一出，整個行業(yè)都會受到影響。”( 索寒雪 來源：《中國經(jīng)營報》)
|
