2010年4月8日上午，由中航工業成飛制造的我國首輛高速磁浮國產化樣車在成都實現交付。這標志著中航工業成飛已經具備了磁浮車輛國產化設計、整車集成和制造能力。
歷時20個月的漫長等待，有“零高度飛行器”美譽的中國首輛高速磁浮國產樣車昨日（4月8日）終于在成都揭開了神秘面紗。據悉，由中航工業成飛制造的這節高速磁浮樣車的端車，標志著中國已具備磁浮車輛國產化設計、整車集成和制造能力，開始向德國等國際高速磁浮技術“第一集團軍”靠攏。
昨日（4月8日），《每日經濟新聞》記者在中航工業成飛公司的大門外，看到了這列“電力飛車”。中航工業成飛公司磁浮項目總設計師戴干常介紹說，一節高速磁浮列車端車長27米，寬3.7米,高4.16米。一節列車車廂自重54噸，有效載重10噸，總車極限載重69噸。
預計今明兩日，這節列車樣車在經過包裝之后，將從成都出發“開”往上海。最快今年7月，在完成編組成列后，我國首輛高速磁浮國產化列車將投入上海浦東機場－龍陽路站線路上試運營，為逛上海世博會的旅客承擔運送任務。據悉，除成飛公司外，長春客車廠也在加緊生產另外2節高速磁浮工程樣車的生產任務。
在高速磁浮國產化樣車工程化設計及制造過程中，中航工業成飛引入飛機設計的輕量化設計理念和成熟的飛機制造工藝、復合材料制造技術、系統集成優勢。同時完成了連接疲勞對比試驗、高應力區疲勞試驗、分段連接試驗、車頭玻璃鋼防撞試驗、三明治板強度試驗以及相關材料、結構防火性能試驗400余件次。2010年3月4日，成飛制造的中國第一節國產化高速磁浮列車完成廠內靜懸浮試驗，并于2010年4月正式出廠交付。從合同簽訂到車輛交付，歷時20個月。
目前，上海浦東機場－龍陽路站大概每15分鐘發一班高速磁浮車，時速430公里/時。隨著這列國產磁浮列車投入使用，發車時間大概能縮短到10分鐘發一班車。隨著上海浦東機場－虹橋機場之間的磁浮線路打通，屆時能達到500公里/時的設計時速。
據悉，和“德國造”列車相比，“成都造”列車樣車的優點主要體現在防火安全、隔音降噪、舒適感強上。為了列車的運行安全，端車車頭的前窗玻璃強度很高，即使在運行過程中被石子擊中，玻璃也不會破裂，而車廂兩側的玻璃，也能夠應對飛鳥的撞擊。
如何把這個“大家伙”從成都運送到上海，成為了一個棘手的問題。此次承運磁浮列車的四川東方物流有限公司副總經理傅強介紹，為了保證安全、減少運輸節點，他經過多次論證和測試，最終決定采用全程公路運輸方式。“啟運之前，我們已經對全程公路進行了查勘。”
據了解，東方物流公司在將端車送回工廠進行最后的檢查和包裝后，將于今明兩日內正式啟運，預計6天左右到達上海。
（張小洪 每經記者 張亦帆 王鑫發自成都 每日經濟新聞）
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