400多架飛機需“體檢”
FAA發言人艾倫·克尼策說，這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內運營。
對于此次安全隱患涉及哪些中國國內航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處并沒有具體的統計數據，因此無法提供。
《每日經濟新聞》記者獲得的數據顯示，波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架(不包括港澳臺地區)，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。
使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和臺灣地區的中華航空公司也有該機型。
在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航+上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航+上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。
波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎昨日在接受《每日經濟新聞》記者求證時，對上述數據給予了確認。
波音：可提供技術支持
王玉奎稱，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發布適航指令之前，已向中國的航空公司各用戶發出了緊急服務通告，要求各公司遵照FAA的建議，對客機進行相關的檢修工作。
“波音公司發的通告是不帶有強制性的，只有民航局發布的適航指令，對于各航空公司才有強制性。”適航審定處有關人士說。
民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對飛機左右升降舵調整片控制機構內側和外側后安裝凸耳進行詳細檢查，確認冷壓連接環與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無間隙，并試圖用手移動或轉動墊片。如果發現任何間隙，或者隔圈移動或旋轉，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。
同時，各航空公司要檢查用來更換的升降舵調整片控制機構是否有相關缺陷，如果未發現缺陷，安裝更換升降舵調整片控制機構后要再次檢查。
據適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發現問題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購機合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務。
對此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術上的各種支持。（每日經濟新聞）
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