企業積極應對
面對出口困境，輪胎企業也在摸索擴大出口的辦法。ST黃海的人士告訴記者，特保案針對的主要是乘用車胎，但是輕卡和SUV不受影響，生產商可以對生產裝置作出適當調整，改變產品結構，突破貿易壁壘。
賽輪股份則對營銷方式作出調整，繼續開拓美國市場。美國的第三大輪胎經銷商TBC日前還向公司投下了1.5億美金的貿易大單。據了解，輪胎特保案之前，美國經銷商傳統的銷售方式，是總代理商進口，再由龐大的分經銷商網絡分銷，以往這1.5億美元的貿易訂單，最大的受益者是中間層層疊加的分銷售商。
特保案實施后，第一年我國出口美國的輪胎按照35%的稅率執行，按照原來的經銷辦法，無論是總經銷商還是分銷商，都將得不到利潤。美國的TBC集團為此采用了垂直分銷的方式，這樣美國公司不僅可以消化35%的高額關稅，而且比以前的利潤空間更大。賽輪股份也將獲得7%左右的利潤。
推進行業重組
為促進輪胎產業結構調整，政策還將支持輪胎企業集團化發展和企業間的戰略重組；鼓勵生產企業開展國際合作，發揮比較優勢，參與國際產業分工；支持大型輪胎企業集團與國外輪胎企業集團聯合兼并重組國內外輪胎生產企業。
此外還將提高輪胎行業準入門檻，控制總量的過快增長，防止輪胎工業盲目投資和低水平重復建設，全鋼胎的準入門檻為單套100萬條；半鋼胎的準入門檻為單套500萬條。到2015年末，輪胎的子午化率不低于90%，其中乘用車全部實現子午化和無內胎化，輕卡輪胎子午化率大于75%，載重輪胎子午化率在85%以上。
業內分析認為，輪胎行業正處于一個大變革的時期，產業結構、組織結構、技術水平、原料需求等都需要改變，文件的出臺將促進輪胎行業的結構調整。準入門檻提高和鼓勵兼并重組都是為了提高行業集中度，這對于大企業比較有利，如杭州中策、玲瓏輪胎、黔輪胎、風神股份、雙錢股份、青島雙星等。（記者 顧鑫）
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