中國經濟網北京9月27日訊，成都至蒲江鐵路、巴中至達州鐵路、成都至都江堰鐵路彭州支線、達州至萬州鐵路電氣化改造、成都站擴能改造工程開工動員大會在成都舉行。這5個工程建成后將極大提高成都作為西部綜合交通的樞紐地位。
成都至蒲江鐵路自成都樞紐的成都西站引出，經溫江、崇州、大邑、邛崍，至蒲江。新建正線長約99公里，橋隧約占46%，設車站11個，其中高架車站5個。項目含安靖至成都南段增建二線等引入樞紐相關工程。該條鐵路由鐵道部和四川省合資建設，國鐵Ⅰ級、雙線、設計時速200公里。建設總工期3年，計劃2012年建成。
該條鐵路的建設，將促進統籌城鄉配套改革試驗區建設，加速災后恢復重建，加強成都中心城市與蒲江、邛崍、溫江等西部中小城鎮之間的聯系，為該區域的人們出行提供了一條快速、舒適、安全、全天候的交通工具。
該條鐵路建成后，不僅能進一步加快區域旅游資源開發的進度，提高區域旅游整體競爭優勢，而且能促進成都市與蒲江、邛崍、溫江等西部中小城鎮市之間的快速交流，為充分發揮中心城區的集聚和輻射作用提供了強大的運輸保障，將有力地促進川西地區，特別是災區恢復重建工作，進一步促進沿線經濟的發展。
巴中至達州鐵路起自樂巴鐵路的巴中站，向東南經平昌縣、石梯至農會接入襄渝線的達州站，同時修建重慶方向聯絡線。
該條鐵路由鐵道部、四川省合資建設，建設總工期3年，計劃于2012年底建成。該線為國鐵Ⅱ級，預留進一步提速條件，單線鐵路。項目處于低中山區，工程較為艱巨。新建正線長約99.3公里，橋隧約占65%。工程包含聯絡線長52.8公里。全線共設車站14個。
該鐵路建成后將極大改善沿線交通運輸狀況，促進沿線地方經濟發展，加快老區人民脫貧致富步伐，優化區域路網結構等具有重要的意義。
成都至都江堰鐵路彭州支線起自成灌鐵路的郫縣西站，經新民場、三道堰、古城至彭州市區。工期為1年半，計劃于2011年建成。國鐵Ⅰ級，雙線，設計時速200公里。新建正線長21.2公里，橋梁占99%，新建車站6座。
該線的建設可進一步完善區域綜合交通，拓展城市概念，為促進成都市城鄉統籌、加速災后重建具有非常重要的意義。
該線路建成后將加快推進災區恢復重建進程，實現彭州等災區至成都市區快捷聯系，對于加快災區旅游資源開發，促進災區經濟的盡早恢復，逐步提高成都市域鐵路的覆蓋范圍，進一步推進成都市城鄉統籌發展具有重要意義，是災區災后恢復重建的“信心工程”。
達州至萬州鐵路起自襄渝線的達州站，向東南經四川省的達州市、開江縣后進入重慶市境的梁平縣、萬州區，終止于萬州區龍寶鎮一碗水，并設萬州站，該線路設計時速為80公里。達萬鐵路電氣化改造由鐵道部、重慶市和四川省共同出資建設，計劃2010年建成。
該線路電氣化改造后，達萬鐵路運輸能力將得到極大提高，對進一步促進沿線地區礦產、旅游資源開發，帶動革命老區經濟建設，推動三峽庫區經濟發展，加快老區人民脫貧致富具有重要意義和作用。
達萬鐵路是我國沿江鐵路的重要組成部分，作為川渝地區東部通道間的重要聯絡線，主要擔負川東北、甘南地區貨物與渝東北、鄂西地區客貨交流的運輸任務，同時也承擔著達州、梁平、萬州等沿線市區的客貨運輸任務。
成都鐵路樞紐地處西南地區的中部，銜接寶成、成昆、成渝、達成四條鐵路干線及成灌地方鐵路，是我國鐵路中長期鐵路網規劃中“滬漢蓉客運專線”與“蘭昆通道”的交匯點。隨著成綿樂城際鐵路的建設，成都樞紐將形成銜接寶成、成渝、成昆、達成四條鐵路干線及成綿樂城際、成渝城際客運專線的現代化綜合鐵路網絡，是西南通往西北、中南、華北等地區的交通要道。
成都站位于樞紐中心位置，始建于1952年，旅客發送量占整個樞紐的92%，是西部地區第二大客運車站，僅次于西安站。成都站的擴能改造對于建設功能強大的西南地區鐵路客運系統具有十分重要的意義。成都站站房總建筑面積為8萬平方米，18股道18站臺面。
成都站擴能改造工程充分體現了“以人為本”的設計理念，體現了“功能性、先進性、系統性、文化性和經濟性”的鐵路客站建設理念。站內采用“上進下出為主，平進為輔”的高架站房流線組織形式，為旅客提供最為便捷舒適的交通空間。站外鐵路客站、長途汽車站、地鐵、公交、出租車和社會車輛停車場等各種交通設施緊密銜接，形成運轉快捷、換乘便利的綜合交通樞紐。站房建筑形態延續著城市的肌理和文脈，既體現成都獨特的歷史文化特色，又洋溢著現代氣息，建成后將成為成都市的標志性建筑。站內自然遮陽、采光、通風，而綠色能源的利用降低了建筑的造價和運行成本。
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