北京至天津29分鐘、北京至石家莊1小時、北京至上海4.5小時、北京至廣州8小時左右……三年后，與飛機速度相媲美，卻可以節(jié)省大量候機時間、乘坐更加便利、舒適，且載客量更高的高速列車將遍布全國，形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。
在日前舉行的“新中國成立60周年鐵路發(fā)展成就”新聞發(fā)布會上，鐵道部副部長王志國表示，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，以及長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)和其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。
從1876年我國第一條鐵路上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國鐵路營業(yè)里程只有2.2萬公里，鐵路發(fā)展速度非常緩慢。新中國成立后，在修復(fù)舊中國鐵路的基礎(chǔ)上，我國以溝通西南、西北為重點，建設(shè)了大量線路和鐵路樞紐，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。鐵道部有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年至2008年，我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。
“至今年年底，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到8.6萬公里，超過俄羅斯僅次于美國，位居世界第二。”王志國說，60年間我國鐵路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，其中，客運專線建設(shè)和既有線提速技術(shù)更是取得重大進展。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路已經(jīng)全面掌握了時速200公里及以上線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術(shù)，進入世界鐵路既有線提速先進行列。
高速鐵路可以給人們的工作和生活帶來哪些變化？曾在日本工作和生活過五年的王女士深有感觸地告訴記者，世界上首條高速鐵路是日本的新干線，如同我們在北京從西直門到東直門搭乘地鐵一樣，新干線讓日本各個城市之間多了一條快捷通道，形成“同城效應(yīng)”，人們不再感覺到城市的區(qū)分。因此，盡管它的票價與飛機票不相上下，但是許多人依然把它作為出行的首選。
目前，時速250公里的合肥-南京、合肥-武漢、濟南-青島、石家莊-太原等鐵路客運專線已經(jīng)開通運營。今年年底前，時速350公里的武漢-廣州、鄭州-西安，時速250公里的寧波-臺州-溫州、溫州-福州、福州-廈門客運專線也將相繼通車。而北京至上海、北京至石家莊、哈爾濱至大連、上海至南京、貴陽-廣州等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也正在加緊建設(shè)，力爭2012年前可以投入運營。
“2008年至2012年是我國鐵路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模前所未有的一個階段，同時也是收獲的階段，平均每年投資資金將在7000億元以上，有5000公里以上新線投入運營。”王志國透露，到2012年，我國鐵路營業(yè)總里程將從現(xiàn)在的8萬公里提升至11萬公里以上，鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，基本緩解“一票難求”等鐵路運輸?shù)摹捌款i”制約。（俞瑋）
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