那么降價促銷的背后還有哪些秘密？
國家發改委披露油價突然上漲真相：未來油價會頻繁調整
昨天零時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高二百九十元和一百八十元，換算成零售價就是每升上漲了兩毛錢左右，這是國內油價今年以來第二次調整，也是去年十二月確定成品油稅費改革以來，首次調高成品油價，雖然，最近一個月國際油價從40美元一桶反彈到了50美元一桶，但國內油價的這次突然上漲仍然出乎很多人的意料。
國內油價突然上漲，令人出乎意料
3月25日清晨，北京市的司機在加油時發現，京城九十三號汽油的價格為每升五元五角六分人民幣，漲了二角三分，這次調價由以往不同，對于很多司機以及加油站的工作人員來說，他們共同的反應是：出乎意料。
“驚愕，因為我聽說要降價，就是現在漲到54美金的時候，以咱們定價的標準還差的很多的一塊。”
“石油漲價之前你聽說了嗎？”
“沒有。”
“你是什么時候聽說的？”
“今天早上來的時候，上班的時候。”
據了解，國家發展改革委24日突然宣布，決定自3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元，3月25日下午，記者在北京市的中石油、中石化的諸多站點看到，油價都已經調整到了5.56元每升，記者隨機采訪了十幾位正在等候加油的司機，他們中的絕大多數都對本次調價表示了不支持的態度。
“漲價它跟著國際油價漲，然后降價跟的很慢，然后漲價又跟的很快，這我覺得有點不太好。”
“我覺得這漲價對老百姓沒有什么好處。”
“我當然不贊同了，現在油價也不高。”
根據網上25日的一份《汽、柴油價格分別上調，你認為目前油價怎樣？》的調查顯示，93.9%的網民認為現在油價高，有3.9%的網民認為現在油價低，2.2%網民認為不好說，采訪中，很多司機對于此次調價也表達了自己的觀點。
“跟漲，就是跟漲跟的很快，在這個期間，漲價期間，原來是四十幾美元，現在再降三十多美元的時候也沒有動作，我覺得這個是不太合適宜的，對中國拉動內需這塊。”
記者在采訪時發現，私家車車主對于此次調價，反應不是不大，還能夠承受，而眾多的出租車司機，對于本次油價上調，反應則最為強烈。
“真很不好，真的，你說老跟國際接軌，這錢，降錢也不降，油補也不給我們，電臺還說了養路費不收了，也沒人理我們啊。”
每升汽油上漲0.23元，按照加滿一廂汽油50升計算的話，每廂汽油的成本直接提高了10多元錢，這次油加上調對于出租車行業的運營成本造成了直接的挑戰。
“影響特別大，它這一漲錢，一個月又少賺好幾百，一個月至少得影響六百元錢左右吧，差不多。”
記者在隨機走訪的十幾家加油站發現，中石油、中石化的站點經營一切正常，前來加油的車輛并不是很多，而記者在北四環的兩家私營加油站發現，等候加油的車輛很多，排起來了長隊，有些司機就是在聽到漲價的消息后，專程趕到這里加油的。
“特意趕過來的，便宜點是點，是不是，大加油站它貴著呢，差好幾毛錢。”
油價上漲必然意味著成本的上升，在調查中，記者發現出租車司機反對上調油價的聲音最大，而對另一個用油大戶——物流企業來說，這次油價上漲又意味著什么呢？
惲綿是德利得物流總公司的運營總監，談到此次燃油價格上漲可能給企業帶來的影響，他給記者算了一筆賬
德利得物流總公司運營總監惲綿：“這次漲價大約是漲了3%到4%，物流行業在這個運輸成本里面，燃油成本大約占運輸成本的40%，那么在這種情況下，實際上使我們公司這次整個運輸成本會上漲1.2%到1.6%之間。”
那么這不到2%的成本增幅，對物流企業來說意味著什么？根據第三次全國經濟普查對物流行業進行的調查，物流行業的社會平均利潤總額為1%到4%。
惲綿：“這就是全國的物流企業，盈利的物流企業，它的利潤是3%的話，這次上漲了1.2%到1.6%，那么這件事情占了利潤的50%，這個比例可就比較大了。”
惲綿告訴記者，實際上為了盡量抵消燃油上漲給企業帶來的壓力，他們早已經開始積極著手應對，在公司停車場，惲綿帶記者參觀了去年底他們新近購置的一批新車。
惲綿：“一個是國三的發動機，它是四氣閥的，原來過去的老的發動機是兩氣閥，（新車）效率會提高，第二個這個車你看它的車廂容積是三十二個立方，我們過去老的同等類型叫三噸車，它的車廂容積是二十六個立方，所以這個車廂增加了八個立方，那么在整個物流操作過程中，它所能夠積攢的貨物增加了，那么實際上倒過來每一個立方米的貨物它的燃油消耗成本就降低了。”
而車輛技術層面的一些小手術，也極大限度地保證了運輸效率的優中取優。
惲綿：“這個車原配的車胎是斜膠胎，斜膠胎它的阻力，滾動阻力是比較大的，油耗是比較大的，所以我們采購了新車之后，我們都要求汽車廠給我們配成子午線胎，子午線胎它的滾動阻力小，它又可以讓油耗降低五到六個百分點，所以這個是通過我們提高我們物流運營效率來降低我們的油耗成本，來對應這次或者說今后的燃油漲價。”
與此同時，公司各個部門也都在積極行動配合、力爭內部挖潛，在公司調度室我們就看到了這臺新近安裝的電子調控系統。
惲綿：“過去我們調度時候基本上靠腦子，但是問題是它不科學，那么你把你的車輛運行效率和路線做到最優化，效率提到最高，燃油的影響也就可以抵消。”
但另一方面，惲綿也并不諱言，對于此次的燃油提價，他和同行們多少還是有一些不理解
惲綿：“因為我們現在看到的是國際燃油，原油的上漲價格和我們國內上漲價格漲幅、響應的速度之快，燃油的價格從140美金降到40美金的時候，我們的燃油（價格）沒有下降到一半，而現在國際原油只是從40美金上漲到50美金的時候，我們（油價迅速）上來了，那么這種情況下，我們覺得好像掛鉤的速度太快了。”
在惲綿看來，此次3%-4%的絕對漲幅雖然不大，但是它卻撬動了物流行業本就極為微小的利潤點，而由此帶來的行業未來發展壓力，也就更加不容小覷。
惲綿：“燃油從此進入到一個上升通道，這個事情我們覺得很擔心，這個后續的影響我們覺得是很大很長，那么正是中國政府出臺了物流產業振興規劃，需要全力去支持，物流產業發展的時候我們的成本如果繼續不斷上升，那么對于我們這些物流企業的經營者來說，會帶來很大的影響。”
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