近段時間以來，原材料價格的不斷上漲，致使汽車價格“站”在了風口浪尖。對于國內汽車廠家來說，居高不下的原材料價格無疑成了懸在他們頭上的一把利劍——想說漲價不容易，那么，眾廠商該如何應對橫在面前的這一挑戰？為此，記者對國內部分汽車廠商進行了專題采訪，可喜的是，他們似乎都找到了應對的錦囊妙計。
法系車代表廠家：神龍汽車
自降廢品率
近日，神龍汽車副總經理邱現東表示，目前鋼材、橡膠、人力資源等生產要素漲價的確給公司帶來了較大壓力。據統計，目前僅原材料上漲導致神龍公司造車成本增加就達1.56億元，如果按照20萬輛產量估算，每輛車成本上升780元。但邱現東稱，公司仍將保持有競爭力的價格，預計今年可在多個環節確保總成本降低10億元，即平均每輛車降低成本5000元。“幫助供應商降低廢品率從而節約成本，是首要任務”，神龍有關負責人說。同時，他們還進一步提高國產化率，如剛剛在北京發布的“新愛麗舍”車型，有90%以上的技術屬自主研發。第三，是采取多種措施節約物流成本，目前神龍在湖北省內供應商僅占四成，而鼓勵更多供應商在湖北投資，可縮短供貨距離。
日系車代表廠家：廣州本田
紙張兩面用
“廣州本田汽車價格不會調整，因為我們有很強的成本控制能力”，在此前的第八代雅閣3.5L上市時，廣州本田執行副總經理付守杰曾表示。說起廣州本田控制成本的高招，他如數家珍：首先廣本已經實現了90%的國產化率，同時幫助供應商提高生產能力，促使生產過程成本下降。“員工中午休息，即使是很短的十幾分鐘，也會隨手關燈，而且在公司內部，所有紙張都是兩面使用的，給我的文件也不例外”。
同為日系車代表的一汽豐田銷售公司副總經理松井秀司曾表示，一汽豐田將會通過優化生產流程等方式降低成本以保持價格的穩定，而不會通過減少配置來降低成本。
自主品牌代表廠家：長城汽車
提升性價比
與合資品牌一樣，自主品牌也有自己一套獨特的壓縮成本方法。長城汽車公司宣傳部負責人表示，長城目前采取五項措施應對成本上漲，長城將從自我配套的源頭上做起，全面壓縮生產成本，同時在其他生產和運輸環節都全面貫徹精益管理的理念。此外，長城汽車已經在跟鋼鐵供應商寶鋼洽談，爭取達成更低的協議價。“我們推出新的產品將增加配置提高產品附加值，以及選擇油耗更低的發動機，通過提升汽車性價比應對鋼鐵價格的上漲。”
另一自主品牌巨頭吉利副總經理劉金良表示，吉利將通過挖掘內部潛力、降低行政成本等方法來節約成本。而華晨汽車公關部負責人則表示，企業內部已經在精簡架構整合成本，1月份公關部跟品牌部合并，接下去也將會有進一步的人員架構調整以應對造車成本的上漲。
專家分析：廠家可能通過調配應對漲價壓力
汽車行業專家賈新光指出，在供應商提高價格的背景下，為了緩解不斷上漲的成本壓力，廠家在不會直觀漲價的基礎上，最有可能采取的方式是“通過減配、調配，或者推年度車的形式”來應對漲價壓力。
除了成本的壓力之外，賈新光表示持續走高的CPI和國家金融政策也會對汽車價格產生深遠影響，因為伴隨著利率的上漲，制造商和經銷商貸款的成本增大。“此外，在全球金融環境的影響下，最起碼中國的汽車出口將會深受影響。”
鏈接：整車廠家受影響不同
原材料價格的不斷上漲，給汽車業帶來了很大的沖擊。當然，原材料價格的上漲對整車廠家影響是不同的。比如轎車企業受鋼材漲價的影響要小于載貨車。原因在于用鋼量的不同：轎車用的鋼約在1噸左右，成本在5000—6000元，大概占整車成本的5%左右；而輕型載貨車用鋼則在2—2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。(文雅)
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