海南、廣東兩省和相關(guān)部委近年大力推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程，近期取得較大進(jìn)展。
海南省交通廳廳長(zhǎng)王勇日前表示：“這些年來(lái)我們一直在努力推進(jìn)瓊州海峽跨海通道前期工作，爭(zhēng)取國(guó)家早日立項(xiàng)。”
今年３月７日，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部和海南省、廣東省在北京簽署會(huì)議紀(jì)要，明確未來(lái)的跨海通道為“公路鐵路兩用通道”，標(biāo)志這一重大工程前期工作已實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。
瓊州海峽是全國(guó)３大海峽之一，位于廣東雷州半島和海南島之間，長(zhǎng)約８０公里，寬２０至４０公里，平均水深約４４米，最大深度１２０米。
作為最早系統(tǒng)地提出建設(shè)瓊州海峽跨海工程的專家，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，瓊州海峽跨海通道將使粵海鐵路的功能得到充分發(fā)揮，跨海通道與現(xiàn)有的粵海鐵路連接，就可以直接到達(dá)三亞。
１９９４年至２００２年，廣東先后投入８０００多萬(wàn)元，開展對(duì)瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、氣象、水文、地貌、地質(zhì)、地震等方面的大量資料，對(duì)建設(shè)跨海通道工程的必要性、建設(shè)時(shí)機(jī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行深入分析研究。
海南也專門成立了推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程領(lǐng)導(dǎo)小組。２００７年６月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會(huì)晤備忘錄》，成立聯(lián)合辦事機(jī)構(gòu)，共同推進(jìn)瓊州海峽跨海通道前期工作。
１９９７和２０００年，交通部分別下達(dá)有關(guān)文件，對(duì)項(xiàng)目前期工作進(jìn)行指導(dǎo)，并委托廣東省對(duì)項(xiàng)目做前期研究工作。
２００５年８月，交通部綜合規(guī)劃司就瓊州海峽跨海通道規(guī)劃問題，在海口市召開了工作會(huì)議。會(huì)后由交通部牽頭，與廣東、海南兩省交通廳共同組成規(guī)劃研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)規(guī)劃研究的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。
２００７年４月，交通部綜合規(guī)劃司在海口組織召開了瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報(bào)告專家評(píng)審會(huì)。來(lái)自全國(guó)的２３位各領(lǐng)域權(quán)威專家一致認(rèn)為，建設(shè)瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。
中共海南省委書記衛(wèi)留成近日對(duì)記者表示，經(jīng)過有關(guān)方面１４年的勘查、論證和研究，瓊州海峽跨海通道工程實(shí)現(xiàn)有望，已經(jīng)具有一定的不可逆轉(zhuǎn)性。
周期長(zhǎng)、難度高、投入大，將是瓊州海峽跨海通道工程前期工作需要直面的三大問題。
海南省公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)施耀忠介紹，瓊州海峽具有水深、風(fēng)大、浪高、流急、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地震烈度較高、通航要求較高、環(huán)境影響敏感點(diǎn)較多等特點(diǎn)。瓊州海峽跨海通道工程規(guī)模浩大、工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜、投資龐大，具有極大的挑戰(zhàn)性，在中國(guó)乃至世界上都屬于超級(jí)工程。但隨著中國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，瓊州海峽跨海通道工程在經(jīng)濟(jì)上是可以承受的，技術(shù)困難也是可以克服的。
衛(wèi)留成表示，目前，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部等有關(guān)部門對(duì)瓊州海峽跨海通道工程都表示了明確的支持態(tài)度，現(xiàn)在應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做好前期工作，爭(zhēng)取“十二五”期間完成立項(xiàng)并實(shí)施。
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