對(duì)于中國(guó)來說,大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)有獨(dú)特的魅力和戰(zhàn)略價(jià)值
3月31日，備受矚目的大飛機(jī)股份有限公司在上海成立，注冊(cè)資本190億元，其全稱為中國(guó)商用飛機(jī)有限公司。公司最大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委，出資60億元，持股33%左右；上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中國(guó)一航、中國(guó)二航及寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。
該公司管理層亦于近日悉數(shù)亮相，國(guó)防科工委主任張慶偉出任公司董事長(zhǎng)，國(guó)防科工委副主任金壯龍出任總經(jīng)理。
據(jù)《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目初步測(cè)算投資研制經(jīng)費(fèi)約600億元。其中用于大型民用客機(jī)的研制費(fèi)用約為400億元，用于大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制的費(fèi)用約為200億元。
雖然中國(guó)一航方面透露，大飛機(jī)項(xiàng)目將多渠道募集資金，不排除民營(yíng)資本介入其中。但鑒于大飛機(jī)項(xiàng)目高投資高風(fēng)險(xiǎn)，且投資回報(bào)周期長(zhǎng)等因素，目前民營(yíng)資本甚或國(guó)際資本介入并不容易。
為什么是上海
事實(shí)上，早在上世紀(jì)70年代，為改變我國(guó)客機(jī)依賴進(jìn)口的局面，中央軍委、國(guó)家計(jì)委向上海市下達(dá)了大型客機(jī)的研制任務(wù)，該飛機(jī)型號(hào)后命名為運(yùn)十。由于缺乏市場(chǎng)及研究經(jīng)費(fèi)不足，運(yùn)十項(xiàng)目于1986年下馬。
20年后，上海再次承擔(dān)重任。
《上海國(guó)資》獲悉，決策層選定上海，有著充分考慮。
原國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ㄔ硎?，上海將成為中?guó)大飛機(jī)總裝基地。從技術(shù)上說，上海的力量是最強(qiáng)的。此前只有上海造過大飛機(jī)，其他地方都沒造過。存在著一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。從制造水平來講，上海的機(jī)械制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群。從運(yùn)輸上來看，上海也具有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)的水上運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸是其他地方?jīng)]法比的。
中科院院士王啟明亦認(rèn)為 ，上海的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)明顯。因?yàn)樵齑箫w機(jī)很多東西需要進(jìn)口，如果選在內(nèi)陸城市，成本將非常高。而上海既是國(guó)際大都市，又是港口，綜合了很多條件?！?/p>
事實(shí)確實(shí)如此?？偛吭O(shè)在上海的中航商飛，被中國(guó)一航以資產(chǎn)形式注入中國(guó)商用飛機(jī)有限公司，業(yè)內(nèi)便分析主要是看重了中航商飛在市場(chǎng)開拓方面的經(jīng)驗(yàn)，有助于大飛機(jī)公司今后的市場(chǎng)開發(fā)?！渡虾?guó)資》記者就此事致電中航商飛市場(chǎng)與銷售部副總經(jīng)理陸錚，陸錚表示“中航商飛目前并沒有什么具體動(dòng)作，一切靜觀其變?！?/p>
市場(chǎng)之惑
據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)航空市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)，民用客機(jī)數(shù)量將達(dá)2194架，市場(chǎng)容量大約在1800億美元左右。波音公司則預(yù)言到2020年中國(guó)將成為美國(guó)以外最大的民用航空市場(chǎng)。
無庸置疑，對(duì)于中國(guó)來說，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)有獨(dú)特的魅力和戰(zhàn)略價(jià)值，北京航空航天大學(xué)李成智教授強(qiáng)調(diào)，中國(guó)不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。“航空產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從某種意義來說，它對(duì)科技、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、加工等行業(yè)的帶動(dòng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航天工業(yè)。”
但是面對(duì)波音空客對(duì)干線飛機(jī)市場(chǎng)的壟斷現(xiàn)實(shí)，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的市場(chǎng)前景并不樂觀。據(jù)《中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告》顯示，截止2007年年底，我國(guó)在冊(cè)的大型飛機(jī)數(shù)目突破1000架，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)數(shù)目只占到2%。而且飛機(jī)市場(chǎng)本身存在著一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的悖論：飛機(jī)的可靠性建立在長(zhǎng)期使用接受考驗(yàn)的基礎(chǔ)上，而沒有市場(chǎng)占有率的飛機(jī)，其可靠性又依賴于市場(chǎng)占有率。這是國(guó)內(nèi)民航公司為什么愿意選擇波音和空客的主要原因。
波音設(shè)備銷售公司的一位業(yè)內(nèi)資深人士因此對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目持負(fù)面態(tài)度，該人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的購(gòu)買成本比國(guó)外飛機(jī)低很多，但運(yùn)營(yíng)成本過高，而且維修保養(yǎng)等售后服務(wù)根本不到位。他以國(guó)產(chǎn)的神舟-60為例，按小時(shí)核算神舟-60的運(yùn)營(yíng)成本要比巴西產(chǎn)的ERJ支線客機(jī)高40倍。
一位國(guó)際航空公司的研究員亦表示并不看好國(guó)產(chǎn)大型民用飛機(jī)的市場(chǎng)前景，“因?yàn)楹娇展撅@然會(huì)采購(gòu)技術(shù)上已經(jīng)非常成熟的波音，空客的產(chǎn)品 ?！?/p>
況且，在研制過程中，專家們?nèi)匀粯O為擔(dān)心是否能夠沖破技術(shù)難關(guān)。
據(jù)了解，在眾多技術(shù)難關(guān)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和新材料，尤其是復(fù)合材料技術(shù)，是目前我國(guó)發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的最大技術(shù)障礙。
巴西航空工業(yè)公司CEO莫里西奧?博泰羅認(rèn)為，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司在與美國(guó)波音公司及歐洲空客公司的競(jìng)爭(zhēng)中既要在技術(shù)上有所突破，又要在其他一系列配套設(shè)施建設(shè)，包括飛機(jī)零部件的分包、物流的保障等因素，工作難度較大。
因此，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司必須在飛機(jī)制造成本與運(yùn)營(yíng)成本之間找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)的平衡點(diǎn)，并解決好保養(yǎng)維修等售后服務(wù)方面的問題，否則命運(yùn)如何，很難預(yù)測(cè)。
但中國(guó)必須走這一步。
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