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2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出未來3年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品”。按照這一要求到2011年，這個數字將比全球最大的新能源汽車市場美國2008年的銷量多出近20萬輛。中央已明確在北京、上海等13個城市試點，以財政補助政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先使用節能與新能源汽車。
歐陽明高(全國政協常委、汽車安全與節能國家實驗室主任)：中國已成為全球第二大汽車市場和第三大汽車制造基地。巨大的市場需求與嚴峻的能源環境約束之間的矛盾異常尖銳。發展節能環保汽車和新能源汽車，實現能源轉型與產業振興勢在必行，意義重大。進入新世紀以來，以汽車動力電氣化為主要特征的新能源電動汽車技術突飛猛進。油電混合動力技術進入產業化，鋰動力電池技術取得重大突破，車用燃料電池技術不斷進步。新能源電動汽車技術變革為中國車用能源轉型和汽車產業振興提供了歷史機遇。去年以來，全球金融危機引發實體經濟滑坡，美、日、歐傳統汽車業遭受重創。各國政府紛紛救市，重點支持新能源汽車發展。目前，西方各國已經在推進新能源汽車產業化方面達成共識，一場全球性的合作與競爭正在全面展開。
節能減排之低碳經濟
河北保定和上海成為世界自然基金會“中國低碳城市發展項目”首批試點城市
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日前在北京召開的第十屆中國發展高層論壇上，德國發展研究院院長迪爾克·梅斯納指出：金融危機和全球氣候變化是當今世界面臨的兩大危機，發展低碳經濟有助于解決這兩大危機。梅斯納警告說，如果不創造一種低二氧化碳排放的世界經濟，人類在克服經濟危機之后會在可預見的將來面臨后果無法估計、且不可逆轉的世界性氣候危機。
周宜開(全國政協委員、農工黨中央常委、湖北省政協副主席)：從延緩全球氣候變化來看，碳匯交易是一種間接減排的方式，它可以幫助籌集植樹造林所需要的資金，增加森林覆蓋率，對改善局部氣候和生態環境作用非常明顯，對整個人類的環境保護具有重要意義。當前，氣候變化已經成為世界各國共同面臨的危機和挑戰，威脅人類社會的生存和發展。為應對氣候變化，《京都議定書》規定，因發展工業而制造大量氣體的國家，在無法通過溫室氣體排放量的時候，可以進行碳匯交易，即投資發展中國家造林，出錢向發展中國家購買碳匯指標，以碳匯抵消排放。我國目前為發展中國家，雖然還不需要承擔溫室氣體的減排任務，但同樣面臨氣候變化帶來的巨大挑戰。因此，以增加碳匯交易的形式擴大植樹造林，既可以獲得巨大商機，也可以在未來國際氣候公約談判過程中處于有利地位。
節能減排之公共建筑
到2010年，全國城鎮新建建筑實現節能50%
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