豐田 一個(gè)暫時(shí)的停頓
“一個(gè)暫時(shí)的停頓，只為將您放在第一位”。這則占據(jù)美國多家主流報(bào)紙整個(gè)版面的廣告，是多日來飽受“召回門”困擾的日本豐田公司針對(duì)踏板隱患對(duì)消費(fèi)者作出的緊急公關(guān)。
由于油門踏板存在問題，據(jù)估計(jì)，此次豐田全球召回的汽車數(shù)量將達(dá)800萬輛，超過豐田2009年全年銷量。如此這般帶來的巨額虧損不說，空前的信任危機(jī)更讓豐田痛心疾首。
相較于踩下油門便一直加速、無法回位的隱患，豐田公司一個(gè)“暫停”所標(biāo)示的信用公關(guān)卻收效甚微。對(duì)于這家全球最會(huì)賺錢的汽車公司來說，危機(jī)才剛剛開始。
豐田公司在面臨信譽(yù)沖擊的同時(shí)，也面臨著制造流程的改變。豐田近年來采用的零配件共通化策略在金融危機(jī)下大顯其效，在全球而非日本本土選擇零部件供應(yīng)商，不僅助其“降低成本、提升利潤”，也令其在2008年一躍成為全世界汽車制造商的老大，但事實(shí)恰恰印證了“成也蕭何、敗也蕭何”。
美國人頗為喜歡翻舊賬，連日來對(duì)豐田汽車事故的復(fù)盤屢見報(bào)端，“在加州一頭扎進(jìn)太平洋”、“自2003年起美國先后8次對(duì)豐田只能加速不能減速的險(xiǎn)情進(jìn)行調(diào)查”、“司機(jī)一側(cè)腳墊移動(dòng)卡死油門”等歷史報(bào)道屢見報(bào)端。此前，豐田曾將此歸咎為“駕駛員將剎車當(dāng)油門踩”。有業(yè)內(nèi)人士稱，面對(duì)“是否置公眾于風(fēng)險(xiǎn)”的嚴(yán)厲質(zhì)詢，豐田最終可能面臨廣大車主對(duì)其發(fā)起的集體訴訟，并導(dǎo)致大規(guī)模賠償。危機(jī)剛剛開始，豐田只是一個(gè)引子。
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