速度與悠游兼得
現(xiàn)代城市建立在社會化大生產(chǎn)基礎上，勞動分工日益發(fā)達精細，對人流、物流速度的要求日益提升。于是，如今不少城市為了滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，規(guī)劃了大量交通干道，城市逐漸變成了“車的世界”，道路成了“汽車專用”。“馬路寬到過一次等兩個綠燈，還得在休憩島上停一停，這并非城市的理想狀態(tài)?！鄙虾Ｊ啦鞘凶罴褜嵺`區(qū)總規(guī)劃師唐子來說，城市提速無可厚非，但若只強調便捷高速，相伴而來的，可能是人的活動空間被隔絕。
在溫哥華案例，我們聽到這樣一個故事。上世紀60年代，政府為了提速經(jīng)濟發(fā)展，計劃將一條高速公路引進市中心。沒想到居民聞訊聯(lián)名要求三思而行，提出此舉將破壞原有的居住環(huán)境。最終意見被采納，高速公路計劃擱置，很多市民都認為，正是這一關鍵決定，才將溫哥華導向如今繁榮、宜居的發(fā)展道路，而此后城建規(guī)劃中更是進一步確定“減少對汽車的依賴”，如市中心2/3行程可通過步行、公交直達。
丹麥歐登塞，如今一半的開車人成了騎車人。街頭，空氣泵、示速器、行李寄存等騎車服務完備周到，城市交通規(guī)劃中專門為自行車辟出“學生往返學校的安全路線”、“直達城市景點的景觀路線”、“直通商業(yè)區(qū)的捷徑”……
“縱觀全球宜居城市，大客流的便利與行人的漫步悠游，誰說不可兼得？”唐子來說。
讓城市成“難題的解決之道”
近年來，國內(nèi)許多城市開始注重公共空間的塑造，但具體實施中仍有不少誤區(qū)。
“廣場病”堪稱一個突出表現(xiàn)。原本擁擠的城市，忽然出現(xiàn)了不少巨大的廣場，與動輒十數(shù)萬平方米的空闊相映襯的，是周圍高大堂皇的建筑物，造型雷同的雕塑、噴泉，雖然稀稀落落卻“修建”得如同行列般整齊的樹木。夏天陽光直射在水泥地或大理石磚上，廣場成了一個烤箱，而冬天則成了巨大的風口。
“建造公共空間，并不簡單等同于‘一塊空地’或者‘巨大廣場’，而是要真正實現(xiàn)空間與人的和諧?！碧谱觼碚f，如果不通過多種建筑的相互組合，形成層次感和序列感，巨大的空間反而會引起人的渺小感，對人群聚集、交流產(chǎn)生消極作用。另一方面，空間與市民日常生活的距離，也是決定是否“人和”的關鍵。張閎說，現(xiàn)在城市規(guī)模越來越大，加上不合理的規(guī)劃，使居住與其他活動相隔越來越遙遠，超過了心理與體驗的正常距離。結果是雖然美輪美奐的“地標性”建筑不斷涌現(xiàn)，但這些空間卻“飄浮”在真正的城市居民生活之外，無法留下“記憶和情感”，僅僅成了觀光客的風景。
諸多難題如何破解？城市最佳實踐區(qū)給出了精彩答案。
例如，當前不少城市發(fā)展步入“盲目求大”誤區(qū)，認為城市單極體量越大，經(jīng)濟發(fā)展越好。卻忽視了“大呼隆”城市，可能導致發(fā)展脈絡不清，反而欲速則不達，同時也可能擠壓人際交往空間。在法國羅阿大區(qū)案例入口處，有一朵美麗的“八瓣花”標志，讀懂它，我們可以看到一條不一樣的城市發(fā)展路徑。原來，每個“花瓣”都代表該區(qū)域的一個產(chǎn)業(yè)中心。2004年起，政府梳理原有“大呼隆”城區(qū)，將航天航空等8個科研產(chǎn)業(yè)集群歸納分散，形成各有特色的經(jīng)濟增長單極，既相互獨立，又相互借力，中間間以綠地休閑廣場，分流單極城市的巨大壓力。如今，這里已有“歐洲四大發(fā)動機之一”的美譽，經(jīng)濟發(fā)展，人際融合“雙贏”。
羅阿大區(qū)案例的第一塊展板上有段話：“日益增長的統(tǒng)計數(shù)據(jù)讓人恐慌？城市發(fā)展的矛盾令人困惑？換一個方向探索，其實城市不是難題，也可以成為難題的解決之道?！倍@解決之道，就是科學規(guī)劃真正實用的公共空間，讓“人和”成為城市發(fā)展的主旋律之一。
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