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中國網/中國發展門戶網4月20日北京電（記者 郭思遠）在全球四大趨勢——減少碳排放，對石油的擔憂，日益嚴重的交通擁堵和技術的快速進步——的驅動下，世界各國都十分關注汽車電動化，而中國正成為一個重要的創新實驗場，世界銀行資助的一份新報告如是說。
新報告以《中國新能源汽車行動計劃：挑戰與機遇》為標題，對中國政府為促進電動汽車發展而制定的新能源汽車發展規劃以及為2009年啟動的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程進行了分析，十城千輛工程先在10個城市開展大規模試點，現已擴展到25個城市。報告的研究成果以深入調研和與有關政府部門、城市和行業負責人座談交流的結果為依據，并在世界銀行與北京市政府共同召開的研討會上進行了討論。此項研究由柏亞天（PRTM）咨詢公司擔綱，并得到了美國電動汽車聯盟（EC）、國際清潔運輸委員會（ICCT）和能源與交通創新中心（ICET）的支持。
研究報告估計， 到2020年插電式電動汽車的全球銷量將會達到新車銷量的10%。這種快速的增長預示著一個新的全球電動汽車價值鏈的出現，據報告估計世界電動車價值鏈在10年內將會達到2500億美元，為交通業開創了前所未有的機遇。不過，中國和其他地區在促進電動汽車方面也面臨著嚴峻的挑戰。
世界銀行東亞與太平洋地區可持續發展局負責中國業務的副局長羿艾德先生說：“從政策到技術再到新的商業模式，中國在成功地發展電動車需要的所有要素上都在進行創新。中國為汽車電動化投入150億美元政府資金的計劃令人矚目，在世界上也是首屈一指。不過，世界許多地區現在都在積極行動起來抓住電動車的機遇。我們希望我們給中國的建議也可以有助于其他國家走向更具可持續性的交通發展模式。”
柏亞天公司董事、全球電動車部主管奧利弗˙哈茲梅表示：“從燃油到電動汽車技術的轉變，為世界各國重新思考交通戰略提供了一個機會，也為創造新一代的交通選擇方案提供了一個機會。”他接著說：“在我們走向一種新的城市交通模式之際，我們將會目睹重大的技術和商業模式創新。”
研究團隊對電動汽車政策、技術和商業模式的分析揭示出以下要點： - 中國政府強有力的政策推動：目前，中國到電動車政策主要是通過購車補貼來推廣使用電動汽車，這在市場發展的現階段并不罕見。但從未來著想還需要制定其他相關政策來支持制度和技術創新、汽車充電基礎設施建設和生產制造能力。 - 綜合充電解決方案：中國的電動車充電基礎設施和技術開發一直是以公共服務用車為重點，如公共汽車、貨車或出租車。但隨著私家車的需求上升，需要開發電池充電的綜合解決方案，以確保汽車充電的安全性，防止對電網造成影響，并為消費者提供高水平的服務。
需要制定統一標準：隨著電動車產業走向成熟，需要為制造商和消費者制定充電、安全性和電池處理的新的統一標準。由于中國的大型電力公司較少，在中國制定統一的標準應該比美國等其他國家要容易。中國最大的國家電網已經設立了充電標準，但這些標準與歐美的標準不同，有可能會增加成本和妨礙進入國際市場。
需要新的商業模式：汽車電池技術包括廢舊電池可能會形成新的商業模式。中國有可能在電力公司、汽車生產廠家和城市之間形成新的聯合。這些新的商業模式必須在商業上具有可行性，并能夠承擔充電基礎設施的成本開支，因為電動車產業不能無限期地依靠政府資金扶持。而來自廣告等服務項目的收入有助于抵消基礎設施的部分成本。
客戶的接受程度：政府補貼結束后，如果消費者認為電動車的額外投入是不值得的，他們可能就不會堅持選擇電動車。即便終生使用電動車的成本變得有利，但電動車的先期投入依然會高于傳統汽車，投資回收期也會更長。
對碳減排的好處：電動車具有重要的低碳排放潛力，可以有益于中國的電網減排計劃。從長遠來看，大量的電動汽車也會在電網能源儲存方面發揮作用，與可再生能源生產相結合，可以進一步減少碳排放。
能源與交通創新中心的項目經理羅伯特?伊爾利說：“中國在擴建電網的同時，也需要確保汽車成為低碳、可再生能源體系的組成部分，以推動交通業減少碳排放量。”