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2011年06月13日14:11 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

王勇平:

下面請大家提問。

2011-06-13 09:33:57

中央電視臺記者:

胡部長，您好，“十二五”期間，我國鐵路建設的步伐會不會放緩，大家最關心鐵路投資會不會減少？

2011-06-13 09:34:08

胡亞東:

我來回答一下“十二五”期間鐵路建設的規模和投資。“十二五”，鐵路建設規劃的總目標，就是鐵路“十二五”期間新線的投產規模要達到3萬公里。也就是說到“十二五”末期，我們國家鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公里，西部地區的鐵路可以達到5萬公里。我們鐵路的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時也將會有一大批先進的技術裝備投入運用。

2011-06-13 09:34:19

胡亞東:

按這個規模來測算，鐵路“十二五”期間，總的投資將會達到2.8萬億人民幣。這個數字和“十一五”期間鐵路新線的投產比例相比，“十二五”期間新線路的投產將增長87.5%。總投資將增長41.4%。從以上數據可以看得出來，“十二五”期間，鐵路建設將繼續保持快速發展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。謝謝！

2011-06-13 09:38:28

香港文匯報記者:

我有一個問題是關于京滬高鐵時速的。此前報道京滬高鐵最高運行速度是350公里，最高可達380公里，但是現在公布的運營時速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對京滬高鐵進行降速的？剛才您也提到了包括武廣高鐵在內也會進行降速，我不知道是不是未來以后所有的高鐵運營速度最高達到300公里呢？

2011-06-13 09:38:48

胡亞東:

關于京滬高速鐵路開通初期的運營速度問題，確實是社會廣為關注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造的，這一次我們在開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業運營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠所確定的。

2011-06-13 09:43:24

胡亞東:

其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業運行速度，既要考慮它的建設標準，同時也要考慮它采用什么樣的運行模式和運營之后的經濟技術比較。剛才我在發布時說到了，我們京滬高速鐵路開通運營第一次采用了兩種速度等級和兩種票價的運行模式。采用這個模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇，他可以選擇坐快一點的車，也可以選擇坐慢一點的車。這樣一種開行的方案，勢必就造成快一點的車和慢一點的車在同一條線路上、同一個區間里面用不同的速度在行駛，這就產生了速度差。說得通俗一點就是慢的要給快的讓路，大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會影響線路的能力和運行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。

2011-06-13 09:43:35

胡亞東:

經過我們測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點的速度差是有利于運行安排的。

2011-06-13 09:45:50

胡亞東:

另一個方面，我們一條鐵路的開通運營也要進行充分的經濟和技術的遴選。經過我們多方的測算和驗證，我們認為在目前運營管理的條件下，我們采用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上要明顯的優于350公里的運營速度。

因此，我們從這兩個方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運營，我們的社會效益和經濟效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。

2011-06-13 09:49:03

胡亞東:

最后，國家有關部門在批復京滬高速鐵路的初步設計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速就是300公里。我們認為應該執行國家的有關批復。

2011-06-13 09:51:48

鳳凰衛視記者:

我的問題是關于安全方面。前不久國家安監局的副局長提出高鐵在技術和運營等方面存在一些風險，而且胡部長前不久也指出說京滬高鐵沿線還有一些安全隱患。對于即將開通的京滬高鐵在這方面有沒有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬無一失？

2011-06-13 09:54:42

胡亞東:

京滬高鐵的安全保障問題是我們，也是社會高度關注的問題。剛才我在發布的時候講到了，京滬高鐵可以說經過聯調聯試、初步驗收和安全評估，驗證它是一條安全可靠的高速鐵路。

2011-06-13 09:56:22

胡亞東:

首先，它在建設標準上采用了最高的安全標準。我可以用三個“全”來概括這個高標準。第一個，這條線路實行了全封閉的建設標準。比如說我們全線安設了目前最高標準的防護網，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。

2011-06-13 09:58:12

胡亞東:

我們高速鐵路的防護網高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護標準，建設的是2.85米的防護網。我們沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。

2011-06-13 09:58:38

胡亞東:

第二個，我們這條線路在安全防護上做到了全覆蓋。具體說，全線設置了視頻監控系統，我們對旅客安檢系統也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統。

2011-06-13 09:59:07

胡亞東:

第三個，我們做到了京滬高速鐵路的安全防護系統，叫全天候運行。我們在沿線設置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執勤的崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

2011-06-13 10:01:00

胡亞東:

我們也清楚的知道，雖然我們從設備設施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以后絲毫都不能放松的問題。

2011-06-13 10:01:03

胡亞東:

我在這里特別想說的，就是高速鐵路的安全和外部環境的關系極大。我也在此通過各位新聞界的朋友們，想向全社會來呼吁，大家盼望高鐵，愿意乘坐高鐵，也應該愛護高鐵和敬畏高鐵。

2011-06-13 10:04:41

胡亞東:

所謂愛護高鐵，就是我們要自覺的把維護高鐵的安全作為我們自己的責任。比如旅客不要攜帶一些危險品進站乘車；比如沿線人員就不要強行進入到高鐵防護區之內；又比如不要在高鐵的安全保護區之內再搞一些私搭亂建和濫采濫挖。

2011-06-13 10:04:45

胡亞東:

所謂敬畏高鐵，就是大家要知道高鐵的速度是非常之快的。旅客進站候車、沿線老百姓的活動都要嚴格執行鐵路有關安全防護的規定，不要隨意違反這些規定。因為在列車高速運行之下，一旦侵入高鐵運行的安全防護區，給本人、給列車都會帶來危險的后果。因此，大家在期盼高鐵、歡迎高鐵、愿意乘坐高鐵的同時還要愛護高鐵、敬畏高鐵。謝謝。

2011-06-13 10:09:23

新華社、中華新聞電視網記者:

剛才您提到300公里動車組票價在555元，已經有網友反饋說這個票價和打折的機票票價類似，還是比較合理的。在平等價位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機還是火車的話可能還有兩個因素，一是實際行車的時間。剛才有記者提到初期運營時速300公里，未來有沒有可能提升到我們設計的350公里？另外，有記者調查到，我們沿線24個車站，有些車站的交通換乘的配套設施并不完全到位，未來如何與地方政府協調，把這些配套設施做好？

2011-06-13 10:09:26

胡亞東:

鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點率、服務怎么樣等等，也都是旅客選擇時候的考慮。

2011-06-13 10:14:46

胡亞東:

京滬高速鐵路在客站建設的時候做了這方面的考慮。有一個新的理念，讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設24個車站，大體上都實現了這樣一種設計理念。

2011-06-13 10:15:00

胡亞東:

現在京滬高鐵沿線24個車站，應該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實現了在京滬高鐵開通的同時，城市的地下鐵路也接入到車站同時開通。比如無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個別還有一些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠站，這個我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時完成公交配套。

2011-06-13 10:15:03

上海東方衛視記者:

鐵道部正在進行體制機制改革，請問胡部長進展情況如何？我們開通了網上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什么時候？

2011-06-13 10:17:08

胡亞東:

當前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時所作的重要指示精神，圍繞著推進鐵路科學發展和轉變鐵路發展方式這個主題和主線，著眼實現鐵路協調、和諧、可持續發展目標來推進鐵路的體制和機制改革。

2011-06-13 10:20:59

胡亞東:

鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等等。

2011-06-13 10:21:05

胡亞東:

鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等等。

2011-06-13 10:21:21

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