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2011年06月13日14:11 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

鐵道部定于6月13日上午9：00在鐵道部調度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發布會，由鐵道部副部長胡亞東、鐵道部總經濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武共同接受中外媒體采訪，鐵道部新聞發言人王勇平主持新聞發布會。

王勇平:

女士們、先生們，新聞界的朋友們，歡迎大家參加今天鐵道部舉辦的新聞發布會。參加今天發布會的有中外媒體朋友260多人，借此機會，我們向長期以來關心和支持鐵路工作的新聞界的朋友們表示衷心的感謝。

2011-06-13 08:57:47

王勇平:

今天新聞發布會的主要內容是，京滬高鐵開通運營和全國鐵路7.1調圖的有關情況，主發布人是鐵道部副部長胡亞東先生。同時，鐵道部總經濟師余邦利先生；鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武先生也參加發布。他們將共同回答記者朋友感興趣的問題。

2011-06-13 08:58:08

王勇平:

大家知道京滬高鐵是世界一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。從2008年4月18日全線開工以來，10多萬鐵路建設者夜以繼日、埋頭苦干歷時3年多，建成世界一流的高速鐵路，成為中國鐵路現代化建設成果的重要標志，在中國鐵路史上筑起了一座豐碑。

2011-06-13 09:04:50

王勇平:

京滬高鐵的開通運營和全國鐵路“7.1”調圖，將使中國鐵路運營能力得到提升，對促進經濟社會又好又快發展，更好地服務廣大人民群眾必將產生積極的影響。

2011-06-13 09:05:00

王勇平:

下面請鐵道部副部長胡亞東介紹相關的情況。

2011-06-13 09:05:10

胡亞東:

各位新聞界的朋友：大家上午好！

在全國上下喜迎中國共產黨成立90周年之際，倍受關注的京滬高速鐵路即將正式開通運營。今天，鐵道部在這里召開京滬高鐵開通運營新聞發布會，向中外媒體介紹京滬高鐵和全國鐵路“7?1”調圖有關情況。在此，我代表鐵道部和盛光祖部長歡迎大家參加今天的新聞發布會，同時也感謝新聞界朋友長期以來對鐵路工作的關心和支持！

2011-06-13 09:05:19

胡亞東:

京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位和十余萬建設大軍以極大的工作熱情投身工程建設，集中優勢資源，加強科學管理，推動技術創新，確保了工程建設有序順利推進。現在可以告訴大家，京滬高鐵的工程建設、聯調聯試、運行試驗、人員培訓等各方面準備工作基本結束，已通過了初步驗收和安全評估，認定其技術先進，質量可靠，安全有保證，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。

2011-06-13 09:05:39

胡亞東:

我們可以自豪地說，京滬高鐵是我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式的工程，其顯著特點可以概括為下列八個方面：

1．工程規模最大。京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，線路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。

2．技術標準最高。京滬高鐵設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營維護和環保標準等技術領域開展了一系列技術創新，取得了一大批重大創新成果，是我國高鐵技術創新成果的集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。

2011-06-13 09:06:10

胡亞東:

3．工程質量一流。攻克了一系列控制難題，工程質量指標達到世界一流水平。工程質量一次檢驗合格率100%。線下基礎穩定，路基工后沉降最大未超過2mm,橋梁墩臺沉降未超過1mm，大大低于15mm的控制標準。軌道幾何狀態合格率100%，優良率98%。車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優。

2011-06-13 09:06:48

胡亞東:

4．聯調聯試和運行試驗最充分。自去年11月15日開始聯調聯試，采用先進的聯調聯試技術和方法，共進行了軌道、接觸網、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數的測試及設備調整優化。截至今年5月10日，全線聯調聯試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。

從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據運行試驗情況，鐵路部門對部分系統進行了調整優化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

2011-06-13 09:06:59

胡亞東:

5．安全保障可靠。京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，對運營維護、治安防范和可能發生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。

京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網等固定設備進行不少于4個小時的檢查保養；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。

2011-06-13 09:07:22

胡亞東:

京滬高鐵建設了全方位的防災安全監控系統。該系統由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統等構成，能在運營過程中及時監控地質災害信息并采取相應措施。如地震監控子系統能在發生地震時及時準確監控地震波，并控制地震區域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監控點31處、風速監測點167處、雨量監測點50處。

2011-06-13 09:10:38

胡亞東:

今年5月25至26日，國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，運營安全是有保證的。

2011-06-13 09:12:35

胡亞東:

6．第一次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，我們計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。如果你乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程最短時間為7小時56分，比現有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。

2011-06-13 09:12:44

胡亞東:

為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。京滬高鐵公司依據《價格法》的規定，經綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據市場情況，在運價政策范圍內，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多實惠。

2011-06-13 09:15:29

胡亞東:

京滬高鐵開通后，我們在既有京滬線仍然保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。

2011-06-13 09:19:01

胡亞東:

7．第一次實行網絡售票。京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。

2011-06-13 09:19:05

胡亞東:

8．社會影響巨大。京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

2011-06-13 09:23:48

胡亞東:

隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路從7月1日起將實行新的列車運行圖。前段時間，大家可能通過新聞已經對這次調圖有了一些了解。下面，我再簡要介紹一下調圖情況。

2011-06-13 09:23:55

胡亞東:

這次調圖，主要是為了適應廣大人民群眾對鐵路運輸的需求，充分利用運輸能力，進一步提高服務質量。這次調圖最突出的特點是：把人民群眾滿意作為檢驗鐵路工作的根本標尺，把人民群眾對鐵路運輸的期盼作為努力方向，以實現鐵路科學發展為努力目標，全面優化客貨列車開行方案。主要有五個方面的變化：

2011-06-13 09:23:57

胡亞東:

一是鐵路運輸能力進一步提高。調圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比現圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。

2011-06-13 09:24:55

胡亞東:

二是全面實施混合運行的列車開行新模式。在新的運行圖中全面實施了“三種混合運行”的列車開行新模式，即：在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車；在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車；在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。

2011-06-13 09:26:56

胡亞東:

三是高鐵開行方案進一步優化。我們將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調整為時速300和250公里兩種速度等級混跑模式，日均分別安排動車組列車80對、22對和110對。考慮到運營時速從350公里調整為300公里，相關高鐵公司將適當下調時速300公里動車組票價，下調幅度在5%左右。

2011-06-13 09:26:59

胡亞東:

四是鐵路貨運產品更加豐富。鐵路部門將在有條件的地區開行客車化高品質大宗直達列車；增加由北向南大宗直達貨物列車開行數量；開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列；積極拓展鐵水聯運市場。

2011-06-13 09:30:29

胡亞東:

五是推出了一系列便民利民新舉措。客運方面，在京滬高鐵率先實行網絡售票的基礎上，全國鐵路年底前逐步推開網絡售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。貨運方面，適應現代物流業發展的要求，通過鐵路貨運客戶服務系統，實行網上受理貨物運輸以及接取、裝卸、配送等業務，實行“一站式”辦理、“一條龍”服務，實現由“站到站”到“門到門”服務的拓展，更好地滿足市場需求。

2011-06-13 09:30:34

胡亞東:

各位新聞界朋友！鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，關系國計民生，責任十分重大。我們堅信，有黨中央、國務院的正確領導，有社會各界和廣大人民群眾的大力支持，全國鐵路200萬干部職工一定會把各項工作做的更好，為經濟社會又好又快發展和廣大人民群眾方便出行提供更加有力的鐵路運輸保障。

2011-06-13 09:30:38

胡亞東:

下面，我和余總、何總愿意回答各位記者的提問，謝謝大家！

2011-06-13 09:31:04

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