從神舟到天宮—中國以令世界驚詫的速度飛向太空

2011年09月29日21:28 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信字號：T|T

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資料圖片：天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體第一次出現在陽光下（9月20日攝）。 9月20日，中國載人航天工程新聞發言人宣布，我國將實施載人航天工程首次空間交會對接任務，執行任務的天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體已從酒泉衛星發射中心垂直總裝測試廠房順利轉運至發射區。新華社記者秦憲安攝

新華網北京９月２９日電（記者鞏琳萌）從神舟一號到天宮一號，一圈數字輪回的背后，是中國載人航天工程一個戰略階段的跨越。短短１２年間，中國，正在以令世界驚詫的“中國速度”飛向太空。

神舟一號：“冒險”上天

發射：１９９９年１１月２０日６時３０分

返回：１９９９年１１月２１日３時４１分

“神舟一號是一艘初樣產品。”飛船系統原總設計師戚發軔回憶說，“讓初樣產品上天是要冒一定風險的。”

很多人并不知道，這艘載人航天工程的“急先鋒”，竟是由地面試驗的電性能測試飛船臨時改裝而成的。戚發軔說，那是長征２號Ｆ型火箭的首次研制型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。利用這一機會，工程總體決定發射一艘不載人的試驗飛船，借以驗證飛船關鍵技術和系統設計的正確性以及整個大系統工作的協調性。

為了確保“上得去、回得來”，神舟一號設計采用了最小配置方案，與飛船上天及返回不相關或不關鍵的分系統都不在考核之列。

戚發軔曾用“度時如年”形容自己在神舟一號發射后的忐忑不安，“直到返回艙落地，我的心也才落了地。”

作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號考核了飛船重要的５項技術：艙段連接和分離技術、調姿和制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術。

在中國載人航天工程僅僅立項７年后，中國人就攻克了世界載人航天領域的核心技術難題，在幾年內走完了發達國家三四十年所走過的路。

神舟二號：第一艘正樣無人飛船

發射：２００１年１月１０日１時０分３秒

返回：２００１年１月１６日１９時２２分

與神舟一號相比，神舟二號才是我國第一艘正樣無人飛船，技術狀態和載人飛船基本一致。它的發射完全是按照載人飛船的環境和條件進行的，凡是與航天員生命保障有關的設備，基本上都采用了真實件。

據時任飛船系統總指揮的袁家軍介紹，在彌補神舟一號設計不足方面的基礎上，神舟二號對工程總體和各系統從發射到運行、返回、留軌的全過程進行了全面考核，并且進一步檢驗了總體技術方案和各系統技術方案的正確性和匹配性。

神舟二號無人飛行試驗還實現了留軌技術，并進行了一系列空間科學實驗。“飛船的有效載荷包括空間遙感、空間天文、材料、生命科學等１０種共近百件設備。”袁家軍介紹說，“軌道艙按計劃留軌運行了約半年時間，獲取了大量有用的信息。”

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