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配套體系：急需加快建設
河北省保定市是全國首批低碳交通試點城市，為此，保定開始全力打造低碳交通綜合運輸體系。在城市公交方面，到2013年，保定將在主城區新建壓縮天然氣加氣站19座（其中母站2座），基本滿足城市公交車輛的用氣需求。2015年以前，將陸續購置1000余輛天然氣客車投入運營，市區公共交通車輛全面實現以氣（天然氣）代油，穩步推進以電代油試點建設。預計到2013年，保定市內所有出租汽車都將使用清潔能源。
除保定外，交通運輸部還確定天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、武漢、無錫9個城市，開展低碳交通運輸體系建設試點工作。
天津市電力公司負責人說，目前，天津市已建成5個電動汽車充換電站以及100個交流充電樁。另外，天津地區城際互聯網絡建設將以京津城際互聯為起點，形成覆蓋環渤海經濟區域內天津—北京、天津—唐山、天津—保定和天津—濟南的城際互聯網絡，充換電設施的建設將充分考慮各條高速公路實際情況，結合服務區的設置進行布局，總體規劃在“十二五”期間，為涉及的一些城際高速公路建設充換電站，以實現渤海經濟區域內城際充電服務網絡的互聯。
私人購買：仍處“靜默期”
從全國形勢來看，私人購買新能源汽車，仍舊處在“靜默期”，很多人還處在觀望狀態。
2009年2月，財政部公布《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動汽車每輛最高補6萬元；發動機排量1.6L及以下節能型汽車全國范圍內每輛車補貼3000元。截至2011年6月份，節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄已發布到第七批，試點城市也由5個增至25個。
政策補貼力度如此之大，實際銷量卻屈指可數。在私人消費領域，上海市場只售出10余輛純電動汽車，杭州也只售出不到30輛。
一些有意購買電動汽車的消費者普遍反映，電動汽車的一次性成本投入過高是阻礙其普及的重要因素。以一輛22萬元的電動汽車為例，購置稅和保險費仍按補貼前的原價計算，購置稅近2萬元。而一年的保險費用在5000元左右，加上上海近5萬元的牌照費，購買純電動汽車的各項稅費支出大約在7.5萬元左右。如果加上這些費用，電動汽車的購買成本被明顯拉高，這對普通市民購買使用純電動汽車的吸引力大大降低。
目前，電動汽車還處于“試驗”階段，安全性、充電的便捷性、實際行駛里程的真實性、電池的耐用性等等，均沒有定數。因此，專家認為，當前階段，政府采購、運輸企業試運營，可能仍舊是推動新能源汽車發展的最主要方法。
當前，在電動汽車整車技術方面，我國已建立了具有自主知識產權、適用于我國公共交通和私人汽車市場特色的混合動力、純電動、燃料電池動力系統技術平臺，掌握了整車集成技術。我國的電動汽車正在從研究開發、示范階段，進入到產業化和商業化階段。
科技部部長萬鋼表示，我國作為世界上最大的汽車生產和消費國，發展汽車工業必須要走新能源汽車之路，走電動汽車之路。預計到2020年，我國電動汽車年產量將達到100萬輛。（馮永鋒）