首飛時，支線飛機將沿試飛場盤旋飛行。離地后的高度將從300米逐步攀升，但不會達到巡航高度。試飛員及觀察員在各個高度等級觀察記錄。
首飛完成后，將推出4架試飛機，經過相當于18個月運行期的穩定飛行，向用戶進行交付。
2007年12月21日，上海飛機制造廠，中國首架自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21-700正式亮相。
我國第一架擁有自主知識產權的支線飛機ARJ21－700已經確定了兩名試飛員，試飛前的準備工作進入“倒計時”。根據新華社報道，國產支線飛機計劃在11月底之前實現首飛。
在進行地面共振試驗
中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉介紹，支線飛機已經于8月27日進入試飛站，全面進行系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗和驗證試飛。早報記者獲悉，經適航部門嚴格審核后，ARJ21飛機目前正在進行首飛前最后一個大型地面試驗——全機地面共振試驗。
參與共振試驗實驗的是一支15人隊伍。他們分成兩班，8小時輪換，24小時不停實驗。實驗將模擬飛機的飛行狀態、著陸狀態，并對飛機的動態特性進行測量。實驗完成后，民航局適航審查組將對全機進行區域性檢查。接著，飛機將進行滑行試驗。
將進行更多內部測試
作為首飛的一個重要因素，試飛員也已經準備就緒。張慶偉說，將有兩名試飛員執行首飛，擔任正副駕駛的職責。上海飛機制造廠副廠長徐峻表示，試飛員都是具有多年飛行經驗的“老牌民航機長”。
而在試飛機上，還將有一名觀察員，檢測儀器的各項指標。首飛前，試飛員的工作主要是在飛機內熟悉各種設備，點火以及不起飛狀態下的滑跑。而接下來，他們還將對飛機進行更多的內部測試。
張慶偉強調，國產支線飛機在地面滑行時，就能獲得各項指標全數據監測的狀態，而這也是該飛機的一大優點。
首飛將繞場盤旋攀升
徐峻用“第一次離地”來形象地描述首飛概念。他說，按照計劃，首飛時，支線飛機將沿試飛場盤旋飛行。第一次離地后的高度將從300米逐步攀升到600米、900米，但首次試飛一般不會達到巡航高度。試飛員及觀察員在各個高度等級觀察記錄。
首飛完成后，將推出4架ARJ21試飛機，經過相當于18個月運行期的穩定飛行，在相關型號得到審定后，將向用戶進行交付。
張慶偉透露，首架試飛飛機將不安裝客用座位，機上攜帶大量儀器設備。而第3架試飛機試飛時，將實現內飾“全裝修”。并攜帶首批“旅客”。
張慶偉說，ARJ21將確保旅客的絕對安全。“屆時一定可以實現圓滿、干凈利落的首飛。”
據悉，在今年11月的珠海航展上，將有一家美國航空公司訂購25架國產支線飛機。這也將成為ARJ21的首批北美訂單。
美國公司將訂購25架
與此同時，大飛機項目的試飛總裝選址工作也基本確定。徐峻透露，浦東機場計劃中的第五跑道以及該機場近南匯的一大片土地范圍，初步被確定為試飛總裝基地。
根據現有目標，大場地區將具備年產20架支線飛機的能力。而浦東的總裝基地，將達到每年生產50架支線飛機、50架單通道飛機、50架250座級飛機以及維修維護30架飛機，總計每年處理約200架飛機的超強效能。
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