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2012年02月29日16:03 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

夏日里，東直門外斜街，一位出租車司機在休息。記者 孫純霞 攝

2月27日，交通運輸部等三部門聯合宣布，全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前的承包掛靠制；普遍開展以車輛承包費用（“份兒錢”）、休息休假等為主要內容的工資集體協商等多項新規定。

昨日，記者就此采訪北京多家出租車公司和多名出租車司機。

焦點 1

北京的哥是否屬“員工制”

針對“將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式”，北京多家出租公司表示，大多公司已實現“員工制”。但出租司機大多并不認為目前的經營管理是“員工制”。

出租公司 簽合同交保險發工資

一位北京出租公司的負責人稱，三部門每一條舉措都直接針對出租行業面臨最緊迫的問題，“但主要還是針對外地出租行業的亂象”。他稱，北京出租車在市場化企業化運作上已經趨于規范化，出租司機都是員工化管理，每位司機師傅都與公司簽訂正規的勞動合同，公司為司機發工資，提供包括住房公積金等多項社會保障。

另一家出租公司負責人也表示，目前北京的出租車管理整體來說走在全國前列。出租車企業按照市總工會的要求，都與員工簽訂了集體合同。“合同的范本是三方協調而定?！痹撠撠熑苏f，的哥上崗得先辦服務監督卡，而沒簽勞動合同不能辦卡，也干不了出租，這些管理是環環相扣的。

出租司機 交“份兒錢”就是租賃

昨日，記者就“員工制”采訪多名北京出租車司機。

家住房山的出租車司機張建看來，所謂“員工制”應像自己剛剛大學畢業進企業工作的兒子，“公司給發工資，工作時間固定，加班公司還給加班費”。

多名司機對“員工制”看法均與張建相同。他們稱，出租車是公司的，他們給公司打工，營運收入歸公司，“像公交地鐵司機一樣，有工作日有休息日”。

“起碼不是以員工制為主，還是以租賃關系多些?！睆埥ǖ人緳C稱，除了簽勞動合同還簽承包租賃合同。使用公司的車輛，向公司交“份兒錢”，再除去油錢等是自己的收入，“干多干少，干與不干都交份兒錢，說白了就是租賃關系?！敝劣诠べY，他們認為每月500多元的工資是象征性的。

專家說法 理論上實現了員工制

中國勞動關系學院副教授喬建認為，出租車行業以前一直是被當成一種特殊的勞動關系的形態，到底屬于勞務承包還是與雇主之間的勞動關系，不是非常清晰。所謂員工制就是確認其是一種勞動關系，通過簽訂勞動合同，建立權利與義務的關系。

只有實行員工制、明確了出租車行業的勞動關系，才能通過法律途徑解決出租車行業的勞動糾紛。工會組織現在推工資集體協商，這也需要建立在有勞動關系的基礎上。喬建介紹，北京市經過這幾年的努力，目前大部分出租車公司已經和司機簽訂了勞動合同，理論上實行了員工制。但是全國大部分地方，還是以掛靠承包模式為主，較難簽訂勞動合同、形成勞動關系。

焦點 2

“每周至少休一天”能否實現

新規定中提到，合理確定承包費用，出租車司機每周至少休息一天。對于北京出租行業是否符合這一規定，出租公司和出租司機也有不同的意見。

出租公司 出租司機執行特殊工時

北京某大型出租車公司運營部負責人介紹，關于“份兒”錢（承包費用），北京市多年前曾出臺一個最高限價，根據不同車型、車輛新舊程度，份兒錢也都不一樣。

另一出租公司負責人稱，北京大部分出租公司與司機簽訂的勞動合同中明確寫明，每個月運營時間為20.83天，承包費（份兒錢）也是按照這個工作日核算的。

對于“出租車司機每周至少休息一天”，北京多家出租車公司負責人表示，由于出租車駕駛員實行不定時工作制，并非是每天工作8小時正常上下班，對于這種特殊工時如何執行“至少休息一天”還需人社部等部門界定。

出租司機 “不是不想休，是休不起”

對于休息，出租車司機們承認，公司的確沒要求每天都“拉活兒”，“油錢、份兒錢逼著，我們不敢休息”。出租司機們算了一筆賬，北京現有出租車公司大多采取“雙班制”對外租車。兩名司機合租一輛車，每月單日子跑車的司機，跑夠一天一夜后交車，雙日子只能在家睡覺，由其對班開車上路?！拔液蛯Π嗝吭碌募兎輧哄X各是3300元，每人跑車15天，每天的份兒錢是220元，每天玩兒命地跑，每月才能賺4000元。”出租車司機劉師傅說，如果每周休息1天，他就必須拿出880元去交份兒錢，再減去每月300元的飯費，每月只能剩下2880元錢，“不是不想休，是休不起?！?/p>

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