三問發(fā)現(xiàn)前車故障停運后，后車司機該如何處置？
列車在行駛途中，制動設(shè)備故障或制動力不足是完全有可能的，比如制動行程過長，制動力就會大大減弱甚至制動失效。司機發(fā)現(xiàn)發(fā)生意外，雖然列車自動停車裝置已經(jīng)發(fā)生了作用，但司機仍然還是要抓著閘把使用非常停車，是作為司機職業(yè)必須要具備的。
四問在什么情況下，可能發(fā)生追尾事故？
浙江大學(xué)交通工程研究所所長項貽強教授認為，在發(fā)生雷擊導(dǎo)致動車故障停運后，出現(xiàn)后車追尾。這說明后面動車的信號接收或信號傳遞系統(tǒng)可能存在問題。
信號控制系統(tǒng)，分為人為控制和計算機自動控制兩種。一般來說，動車車輛行駛過程中，基本的信號會反饋給行駛在此線路中的前方或后方的動車，車輛和車輛之間應(yīng)設(shè)有感應(yīng)或雷達系統(tǒng)，當(dāng)兩車間距達到臨界距離時，自動感應(yīng)系統(tǒng)檢測并發(fā)出預(yù)警信號，使車速減緩或停止運行，確保行駛有序，不出差錯。追尾的原因，要么可能是人為信號傳遞控制系統(tǒng)有問題，或者是機器控制系統(tǒng)有問題。
動車的ATP車載，俗稱的包括自動停車裝置出了故障，那么機車和地面的信號仍然是正常的，機車信號仍然能起到強制自停作用，一般不會發(fā)生兩套設(shè)備同時發(fā)生故障的。
假如真的發(fā)生兩套設(shè)備都故障，仍然可以靠人為憑地面信號的顯示強制停車。不存在前方有列車占用區(qū)間，后續(xù)列車仍然能進入?yún)^(qū)間而發(fā)生追尾事故。
另外，如果司機作業(yè)正常，信號卻顯示異常，包括滅燈，停電，燈光顯示不明等，均要求司機果斷采取緊急停車措施，防止因自動停車裝置失靈或故障，而導(dǎo)致追尾事故。
五問在出現(xiàn)事故隱患后，鐵路部門該如何調(diào)度？
在兩車追尾前，有列車停留在前方區(qū)間，鐵路調(diào)度部門應(yīng)該及時用無線調(diào)度電話通知后續(xù)列車注意運行。但如果是制動系統(tǒng)問題導(dǎo)致后方無法停車，而前方有車輛，并且還是發(fā)生故障停運的車輛，鐵路調(diào)度部門無計可施。
另外，GPS、ATP車載設(shè)備(CTCS2)能自動通過衛(wèi)星定位列車間的距離，根據(jù)這些信息，車載設(shè)備會根據(jù)兩列車的距離，自動控制后續(xù)列車的速度，保證兩列車有足夠的間隔距離來保證列車安全，避免列車發(fā)生沖突的。
鐵路方面也有相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案和措施：就是停電后，信號無法顯示，列車按規(guī)定必須強制人為自動停車，高鐵必然會有自動停車動作，強制列車自動停車。信號是確認前方空閑區(qū)間憑證，沒有信號將意味著無法保障前方是否有列車，避免后續(xù)列車與前方停留的列車發(fā)生沖突。