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京滬高鐵試驗運行耗時最快4小時48分

2011年05月12日09:01 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T
關鍵詞： 京滬高鐵 京滬高速鐵路 京杭大運河 運行平穩 動車組 試驗車 里程 時速 開跑 景色

由于試驗車安裝了不少設備，部分車廂內的坐椅未安裝完畢。

高速運行的列車十分平穩，將一瓶礦泉水倒立在窗臺上也不會倒下。

全程288分鐘京滬高鐵“開跑”

首趟試驗車運行全程，途經22站點

京滬高鐵聯調聯試工作基本結束，于昨日開始運行試驗。昨日上午9時20分48秒，一輛CRH380A型號試驗車緩緩駛離北京南站，拉開了運行試驗的序幕，經過4小時48分，路過沿途22個站點，穿越15條隧道，于14時08分到達上海虹橋站。

試驗車未裝正規坐椅

昨日上午9時，試驗車停在北京南站16站臺，車體電子屏幕顯示，車次為G1次。17站臺處，停放著另外一輛CRH380A列車，車次為G13次。兩輛車的不同之處在于，G1車上裝載著電腦、儀器等設備，G13車上則是正規坐椅。在G13次一節標有二等座的車廂里，每排5個座位，一共17排。

9時20分，搭載數名鐵路工作人員的G1緩緩啟動，離開北京南站，14時08分到達上海虹橋站。該列車中途除在南京站停1分鐘外，中途各站均未停。

總里程誤差不超200米

車內技術人員介紹，在車上檢測的系統包括弓網檢測系統、自停系統等，以及動車組數據的采集，包括到達各站的時間、速度、停站時間、總里程等。

技術人員說，自停系統會在列車運行速度超過既定時速300公里時發出警告，并自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機想繼續往前開，自停系統也會自動停止。而動車組數據的采集則依靠GPS和一款數據采集軟件，軟件可以實時顯示列車速度。通過對所收集數據的分析，可以幫助制定合理的列車運行時間表和發車間隔。在之前的一次測試中，京滬高鐵列車運行總里程誤差在200米內。

初期開行90對動車組

目前，按照兩個速度等級混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。

針對運營里程長的實際，京滬高鐵分段組織開展聯調聯試工作。近半年的時間里，累計開行了動車組3365列次、檢測列車665列次，運行里程達60萬余公里，先后進行了18個大項的測試。截至目前，京滬高鐵全線聯調聯試工作基本結束，實現了預期目標。

京滬高鐵檔案

始發站：北京南站

終點站：上海虹橋站

總長：1318公里

運行：全程5小時以內

正式運營：今年6月

運營模式：“一站直達”、“省際直達”和“交錯停車”三種模式

售票方式：6月底，京滬高鐵率先實行網絡售票

全程票價：兩種時速(300公里和250公里)，兩種票價，尚未公布

開行列車：初期安排開行90對動車組

影響范圍：沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇等省，經過十幾個人口超過百萬的城市。沿線國土面積占全國的6.5%，人口占全國1/4，GDP占全國40%，可以說是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。

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