車輛在高速公路排長隊
堵車隊伍中以貨車居多
國際在線6月23日報道連接北京和張家口的京張高速公路，從6月2號開始，發(fā)生了今年以來規(guī)模最大的一次堵車，最嚴重的時候，數千輛大貨車首尾相接，車龍綿延數十公里，河北宣化到北京北六環(huán)一百多公里的路，要走上整整兩天。這場大堵車已經持續(xù)了20天時間，京張高速的交通有沒有得到改善呢？
6月11號，在京張高速位于河北境內的客貨分流點記者看到，大量開往北京的貨車在分流點前排起了長龍，無論是向進京方向、還是向出京方向看去，這條長龍都一眼望不到頭。在交警的疏導之下，偶爾會有一些車輛緩慢行進一段距離，但不久之后就會再次寸步難行。
貨車司機：原來去北京就是兩天時間，從大同，現在要四五天。堵在京張高速上的這些貨車絕大多數是來自內蒙和山西的運煤車，貨車司機告訴記者，從進入張家口境內開始，他們的車速就驟然下降，往往幾個小時下來還開不了幾公里。從張家口到北京短短100多公里的路程，正常情況下只需兩個小時，但現在有很多人已經走了兩天。堵在高速上，司機們只能靠附近村民們售賣的方便面充饑。
貨車司機：上火，吃不好睡不好的。在分流點，記者見到了河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山，他告訴記者，從堵車開始那天算起，在長達10天的時間里，京張高速上平均每天滯留的車輛都有7000多輛，貨車排起的長龍動輒就有五六十公里，最長時曾經達到70公里。這條所謂的高速公路幾乎變成了一個巨大的停車場。
李義山(河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長)：按照以往咱們正常通行情況下，百十公里的路段，最多是兩個小時，現在我們這個京新現在大家看到，區(qū)區(qū)的20公里路段，有時候就要走20個小時，因此說這個進京的通行能力是受到了極大的限制。
李義山告訴記者，自從堵車發(fā)生之后，他所在的交警六支隊每天出動60多部警車，120多名民警奮戰(zhàn)在第一線，民警們平均每天工作18個小時以上，個別民警已經是48個小時沒有下路。而就在李義山接受記者采訪的時候，客貨分流點的貨車車道再一次被堵了個嚴嚴實實。
李義山：現在的分流大家可以看到已經是滿了，因為啥，這是從北京一直連接到我們這條線的，這叫京新高速，這條高速呢，它是21公里的路段，現在我們往這邊分流貨車，現在21公里已經滿了，使我們的分流點已經無處可分了，這種狀況每天都要發(fā)生幾次。
堵在高速上的貨車形形色色，有運送煤炭的，有運送農產品的，也有運送生豬等畜產品的。運送煤炭的司機眼看一時半會車也動不了，索性睡起了大覺，但運送農產品和畜產品的司機就完全沒這份心思了。由于天氣炎熱，這位司機擔心生豬生病，還要時不時地爬上貨車進行檢查。隨著堵車時間的延長，除了要面臨動物生病或者貨物腐敗變質的風險，很多司機的運輸成本也跟著增加不少。
貨車司機：費用大約在6000多塊，我們到天津、唐山，堵得話得8000到一萬塊。
面臨大規(guī)模堵車狀況的絕不僅僅是北京和張家口的交界處，而是已經一路堵到了張家口市區(qū)。在張家口市宣化縣的京張高速入口處，指示牌上寫著“進行方向車流量大”和“京張高速公路擁堵，貨車請繞行110國道”，而在離指示牌不遠處就排著長達30多公里的貨車，為了緩解京張高速的通行壓力，當地的交警全員出動，對貨車進行限流。
馮志龍(河北省張家口市宣化縣交警大隊副大隊長)：只能卡在這，再走整個堵死了，整個癱瘓了就。現在的措施就是，我們聽高速(交警)的，高速(交警)說可以放車了，我們這邊就可以流通一部分，他們說不行了，我們再卡住。
運煤司機小姜來自內蒙呼和浩特，他告訴記者，常年從西北往北京方向跑車的司機，提到京張高速，沒有一個不頭疼的。
貨車司機小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速還有點慢，講實話，就跟蝸牛在上面爬那么慢，一天走了幾里地。
就在這個路口，小姜已經整整等待了一天時間，還沒有等到高速放行的信號。他告訴記者，這次拉貨出來，他花費的時間是正常情況下的四倍。
記者：從呼和浩特到這邊用了多長時間？
貨車司機小姜：4天了，4天4夜了。
記者：正常情況下？
貨車司機小姜：一天一夜就到了。
在漫長的等待中，小姜就一直待在這個狹小的駕駛艙里，眼下張家口的氣溫動不動就有30多攝氏度，小姜駕駛的貨車里連空調都沒有安裝，而裝有空調的司機們又都不舍得增加油耗，炎熱的天氣，讓貨車司機們在等待的時間里更加難熬。
貨車司機小姜：受不了沒辦法，前面車走不了，你也走不了這個東西。熱的時候就下去車下面轉一下這個，兜點涼風，在上面更熱不是，車里面更熱。
作為我國北部地區(qū)的一條重要公路，全長148公里、總投資30億元。2002年11月全線通車。然而因為頻頻發(fā)生的堵車，這條高速卻被人們稱作造價30個億的巨型停車場，如此擁擠的交通，給公路沿線地區(qū)到底帶來了怎樣的困擾？
今年6月份，京張高速大堵車發(fā)生之后，張家口和河北省的各大報紙幾乎天天都有關于京張高速的版面，而這樣的情況對當地來說，早已是習以為常。張家口市交通局的一份報告提到，到了2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車最嚴重時從北京河北交界一直堵到張家口西，長達130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續(xù)時間長達34天。大動脈頻繁梗阻，張家口首當其沖。一直關注京張高速擁堵問題的全國人大代表錢宗飛對此進行了長期的調研。
錢宗飛(全國人大代表)：京張高速路是張家口乃至西北各省區(qū)進京的一個，或者連接全國各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞可想而知，特別是對張家口，張家口市，對工業(yè)、農業(yè)、旅游影響非常大
宣化鋼鐵公司是國家重點鋼鐵企業(yè)之一，2004年鋼產量在全國鋼鐵行業(yè)排第21位，也是張家口市規(guī)模最大的工業(yè)企業(yè)，目前已經形成年產鐵650萬噸、鋼600萬噸、鋼材650萬噸的生產能力。就是這樣一個大型的鋼鐵企業(yè)，在過去幾年間卻因為京張高速時常擁堵而頭痛不已。
魏小珍(河北鋼鐵集團宣鋼公司副總經理)：煤炭這一塊呢，煤的資源1萬多噸每天，山西、內蒙的煤，如果這一堵，對我們這進來非常受阻礙。
宣化處于京張高速張家口段的起點，但京張高速一堵車，往往會造成來自山西、內蒙的運煤車堵的連張家口都進不來，宣鋼的原料和燃料也就不能及時送進廠內。現在，經過張家口市和宣化縣兩級政府和交警部門的共同努力，外地車輛進入張家口的情況稍有好轉，原材料的問題也得到了一定程度的緩解，但魏小珍的煩惱絲毫沒有減輕。
魏小珍(河北鋼鐵集團宣鋼公司副總經理)：我們的產品出外銷有往內蒙走的，大部分還是到北京方向去，天津那去走。除了火運，汽運這一塊的比例，我們大約一天得一萬噸的樣子。京張高速一堵，就逼得我們走110國道，往往的情況京張高速一堵，大部分，大量的物流車就全部都到了110國道，對110國道必然應該說是基本上是堵的，所以我們的東西出不去了。
產品運不出去，就只能積壓在倉庫里，十多天下來，宣鋼幾乎所有的倉庫都已經超過了合理的庫存水平。
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