此前，奧巴馬在《國情咨文》演講中曾兩度提到中國，強調中國的迅速發(fā)展為美國經濟走出困境提供了參考，美國必須加快改革步伐，否則將落后于人。奧巴馬在演講中說：“華盛頓的政客要我們再等數十年，哪怕問題正在日趨惡化。與此同時，中國并沒有等待，而是迅速采取了拉動經濟的有效行動……他們并沒有抱著‘但求第二’的心態(tài)，他們越來越重視數理和科學，他們正在重建基礎設施，他們正著力于清潔能源的投資，因為他們要創(chuàng)造就業(yè)。”
對奧巴馬的高鐵建設計劃，美國各界普遍抱謹慎樂觀態(tài)度。國會眾議院交通與基礎設施建設委員會主席、共和黨議員約翰·米卡在贊揚奧巴馬改善鐵路客運系統努力的同時，也警告說，納稅人最不愿意看到的，就是政府又投入一筆巨額救助資金，卻依然沒有實現預期的目標。據《今日美國報》報道，盡管奧巴馬政府高調宣傳高鐵項目，但實際上，絕大部分聯邦援助資金并非用于建設真正意義上的高速鐵路。例如，獲得29億美元資助的加利福尼亞州，計劃建設的連接舊金山和洛杉磯的鐵路最高設計時速為220公里，而伊利諾伊州即將動工的芝加哥至圣路易斯鐵路的設計時速，還不到110公里，另外一些城際鐵路限速甚至低于79公里。
一些分析人士表示，由于新鐵路需要的專業(yè)技術和設備很多將來自外國公司，因此高鐵項目最終能給美國帶來多少就業(yè)崗位，尚難預料。丹佛大學聯合運輸研究所教授安德魯·戈茨稱，高速鐵路將為美國帶來長期的經濟效益，但絕不是創(chuàng)造長期就業(yè)的“靈丹妙藥”。（中國青年報華盛頓1月29日電 記者 鞠輝）
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