此前報道
青島被海盜劫持貨輪將獲船險近4千萬美元
揭秘船員VS海盜
海盜如何實施偷襲？
郝秀華介紹，上個世紀80年代初之前，中國的遠洋商船上配備有槍支，甚至有手榴彈和沖鋒槍，后來船員攜帶的武器被取消；90年代初，船長配備的手槍也被取消。原因是有船員因為矛盾開槍殺害了同事。
海盜船速超貨輪兩倍
青遠公司一位有著數十年航海經歷的船員稱，海盜登船一般有兩種方式：當船舷比較低時，海盜會采取直接把梯子掛上船舷，順著梯子登船；當船舷高的時候，海盜會用槍打出帶有繩索的鉤子，鉤住船舷，然后順著繩索爬。
一般海盜船的速度很快，每小時可達30~40海里，而大型貨輪的速度一般只有每小時12海里左右，這樣海盜船會很快追上貨輪。
防范海盜的方法只有一條，就是不讓海盜登船。萬一海盜登船了，也還有最后一道防范措施，就是死守船上的生活區(qū)。生活區(qū)比甲板高出一層，利于防守，而且把生活區(qū)的鐵門關死后，海盜也很難進入。“一般情況下，海盜不到萬不得已是不會開槍殺人的。”他說。
不過，青島遠洋公司大多是散裝貨輪，相比于集裝箱輪來說，船舷較低，更難于防范海盜。
甲板部24小時盯海面
另一位船員稱，青遠公司的船只一般都有防海盜的應急預案。“自行防范海盜的方式都是采取嚴防死守，除此之外，沒有太好的方法。”
通常的做法是，到了海盜活動區(qū)域后，甲板部工作人員24小時輪流值班，隨時隨地盯著海面，查看是否有海盜船。不管是白天還是黑夜，都得盯著。
如何通過海盜活動區(qū)域，今年7月同一公司的“白森海”輪有一次具樣板意義的范例。當時“白森海”輪從印度港裝運25400噸玉米前往非洲，正好經過“德新海”輪出事所在的印度洋海域。該輪立即進入一級戰(zhàn)備，兩部雷達共同瞭望。實行燈光管制，關閉航行燈，封閉窗戶，防止燈光外泄；并實行通道控制，進入生活區(qū)的外部樓梯從底部封閉，進入生活區(qū)的走廊道門從內部封閉。
駕駛臺由船長全盤指揮，駕駛員和值班水手負責瞭望。機控室由大管輪值班，保證機械設備正常運轉。其他船員由政委現場指揮，分成兩個戰(zhàn)斗隊，由輪機長、大副任隊長，分別把守左右甲板，每個隊又分成2個戰(zhàn)斗組，每組由4人組成，進行明確分工：一人負責皮龍，一人負責火把，一人負責割斷海盜登船的繩子，一人負責投擲打擊物(由于長期不回國，啤酒瓶子奇缺，醬油瓶子、醋罐子都成了武器)。
大家累了就地休息待命，餓了就輪流到餐廳吃點東西。經過4天4夜的嚴防死守，船舶終于安全到達了目的港。
曾裝電線作警報
公司的全國勞動模范沙明宗船長曾在船舷上安裝電線，只要有海盜登船觸動后，警報就會響起。但這種做法并沒有在全公司內推廣。
由于海盜活動猖獗，目前索馬里沿海地區(qū)已成為世界上最危險的海域之一。今年以來，歐盟、美國、中國、印度等紛紛派出軍艦前往索馬里以北的亞丁灣海域巡邏護航。
解決海盜問題有什么辦法呢？青島遠洋公司的一位退休船長在接受記者采訪時說，關鍵在于加強國際合作。世界各國出動軍隊把索馬里附近海域監(jiān)控起來，凡是從索馬里海岸出發(fā)的船只都要進行盤查，確認不是海盜船才放行。
“德新海”輪在距離海岸700多海里、距離索馬里1000多海里的地方出事，說明海盜擴大了活動范圍。距離索馬里1000多海里，遠洋船要跑整整3天，根據以往的經驗來看，這里屬于較為安全的區(qū)域。
劫持事件發(fā)生后，通過這條航線的所有船只都被發(fā)出通告。目前的辦法只有嚴防死守，“從以前死守3天的區(qū)域，要擴大到死守5~6天的區(qū)域了，這樣船員會更加辛苦。”
至今成謎：大白天何以被劫？
“德新海”輪究竟為何會被海盜劫持？謎底至今沒有揭開。
為省油抄近路？
青遠公司一位內部人士稱，其實一直以來，青遠公司在安全方面是做得相當不錯的。在今年年中工作會的任務分解明細中，“重點做好特殊海域防海盜工作”被安監(jiān)部門排在第一位。
一種說法是，貨輪是否為了節(jié)油而抄近路，而進入出事的航線？對此，苗圣英在接受記者采訪時予以否認。
一位退休不久的船員告訴記者，類似“德新海”輪這樣的大船航行時一個小時的耗油量為17~18噸，每次航行前都要加上四五百噸重的柴油，還要消耗大量的淡水。
目前，國際海運市場正處于低潮期，“以往跑一趟要300萬元運費，現在已經下調到170萬元~200萬元。”這種低迷的市場行情，影響了青遠公司的收入。
船員麻痹大意？
還有一種說法稱，低迷的國際海運形勢影響了船員的收入和思想狀態(tài)，從而影響到航行安全。
一位公司內部人士否認，他認為盡管市場低迷，但公司船長和船員的收入并沒有受到什么影響。據其介紹，上船期間，船長的月薪可以拿到2萬多元，普通水手的月薪也有4000元~5000元。但如果不上船的話，每月的工資很低，普通水手一個月僅有七八百元。
據了解，以往船員大多來自農村招工或部隊轉業(yè)人員，上個世紀90年代以后，招來的船員都是合同制員工，合同到期后再續(xù)簽。最近四五年招收的船員大多是大學生。
對于外界關于船員麻痹大意的質疑，郝秀華說，目前并不能下這樣的判斷。因為在海上航行情況相當復雜，不排除其他的可能，比如海盜可能化裝成需要救援的人員登船等。“一切只有等最終的調查結果。”
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