由于淤泥覆蓋，仍有13名失蹤人員沒有找到
由于塌陷區(qū)有較深積水，搶險指揮部調用了多臺大功率水泵抽水，并派遣５名蛙人進行潛水作業(yè)。在基坑內積水被抽干之后，整個基坑被淤泥覆蓋，指揮部派出了搜救犬幫助確定失蹤者方位。但由于淤泥太厚，搜救犬未能有所發(fā)現。救援人員只得采取每隔50厘米分區(qū)挖溝的方式下探。
至19日，由于已過72小時黃金救援時間，基坑底部仍被淤泥覆蓋，在地鐵工地塌陷事故中仍然失蹤的13名施工人員已無生還希望。在現場組織指揮施救的杭州市市長蔡奇表示，為了表示對死難者的尊重，施救將仍然采取人工操作為主、機械操作為輔的方式繼續(xù)進行。
目前，事故現場的搶險和人員搜救、搶救工作仍在全力進行。當地政府部門組織的由北方交大、北京城建、浙大等單位的多位地鐵專家組成的專家組已開始對事故進行深入分析，提出處理方案。由國家和浙江省安全生產監(jiān)督管理局組成的事故調查組也已著手對這起事故進行全面調查分析。
路面曾出現小幅沉降，但未獲施工單位重視
專家在分析事故原因時表示，杭州的地質較為復雜，其地下水含量豐富，絕大多數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推進等工程施工風險極大。但也有專家指出，只要能完善措施，彌補漏洞，就一定能避免事故的發(fā)生。
早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫。工程施工人員葉志國說，在他到工地工作不久，施工方就發(fā)現路面存在下沉的問題，并且多次采取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救，但仍未阻止事故發(fā)生。
趙鐵錘16日晚上在事故現場勘察時嚴厲責問：知道存在隱患后，為什么不采取措施？施工方負責人表示，已經向上級單位匯報過，在等待上級的指示。趙鐵錘表示，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時采取措施補救，根本不需要等待審批。
中鐵集團總裁李長進表示，前段時間事發(fā)現場地面確實出現小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會突然塌陷。杭州市領導也指出，企業(yè)在安全管理方面還很欠缺。
作為我國交通隧道工程界的權威專家，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕的判斷是：施工方法上存在缺陷，施工選址也有問題。此外，他表示，很多地方大型建設項目從規(guī)劃到設計、施工，都要服從于“趕工期”的要求，必須吸取教訓，實事求是地科學安排工期、科學制定方案，以保證質量和安全。
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