七成受訪者所在地?fù)矶聡?yán)重 75.4%反對(duì)征擁堵費(fèi)
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74.1%的人認(rèn)為最有效治堵方式是完善公共交通
張志勇告訴記者，北京市車輛密度并不比東京、香港大，但交通環(huán)境遠(yuǎn)不如它們，原因在于環(huán)境設(shè)施和交通文明還需進(jìn)一步提高。“這些不是一蹴而就的，待‘萬事俱備’之后，限行、限牌、擁堵費(fèi)這些政策都要慢慢退出。”他說。
北京王先生也認(rèn)為，收費(fèi)只能是一個(gè)輔助手段。他開車常有這樣的經(jīng)歷：高峰時(shí)段，快車擠了慢車道，慢車擠了人行道。經(jīng)常“被逼”占了不該占的車道，不得已為混亂的交通秩序“添了一份力”。“努力改善環(huán)境設(shè)施和提高交通文明才是正道。”
對(duì)于這些年的治堵措施，季文玉認(rèn)為“治標(biāo)不治本”。比如限行這一政策，有的家庭為了能夠每天開車出行，選擇買兩輛車，反而使得機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加了。
調(diào)查顯示，74.1%的受訪者認(rèn)為，治堵的最根本、最有效的方式是完善公共交通，其次是“城市布局合理規(guī)劃，讓人們能夠就近上學(xué)、上班”(70.5%)，第三是“鼓勵(lì)騎自行車出行”(46.7%)。“限號(hào)限行”、“提高停車費(fèi)用”和“征收擁堵費(fèi)”等已經(jīng)實(shí)施或擬實(shí)施的措施，認(rèn)同率都比較低，分別占16.1%、14.4%和14.7%。僅11.6%的人認(rèn)同采用其他經(jīng)濟(jì)手段，如提高購置稅、燃油稅、過橋費(fèi)和油價(jià)等。
在完善城市規(guī)劃方面，季文玉認(rèn)為最簡單可行的辦法，就是將大企業(yè)和政府部門向城市周邊挪一挪，建立城市新區(qū)，使商業(yè)區(qū)和行政區(qū)分開。
“不是什么事都能靠收費(fèi)、罰款解決的。靠收費(fèi)、罰款只能治表、不能治本，甚至可能影響社會(huì)安定和政府信譽(yù)。還是應(yīng)當(dāng)在提高管理者素質(zhì)和改善硬件上多下功夫，制定政策和立法要惠民、親民。”一名民意中國網(wǎng)友留言。（實(shí)習(xí)生嚴(yán)航 記者 王俊秀）
