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發布時間： 2012-10-09 11:07:45  |  來源： 中國青年報  |  作者： 生嚴航 王俊秀  |  責任編輯： 魏博

關鍵詞： 征收擁堵 交通擁堵 公共交通 治標不治本 限牌 受訪者 張志勇 機動車數量 群眾意見 交通文明

48.4%的人表示征收費用要向公眾公開

“無論支持還是反對，征收擁堵費已經是板上釘釘的事了。”張志勇在接受記者采訪時說，如何征收，以及如何協調好各種治堵措施的關系，才是當下亟需考慮的。

如果要征收擁堵費，應當如何實施？本次民調中，48.4%的人表示征收費用要向公眾公開，嚴格用于改善公共交通；38.0%的人認為應事先舉行聽證會，廣泛聽取群眾意見。

至于具體的實施辦法，32.1%的人提議將公車和私車分開，實施不同的收費標準；29.0%的人認為應該分時段征收，例如在上下班高峰時段收擁堵費；23.2%認為應該按區域征收，例如在公共交通較完善的老城區實施。

湖北赤壁的胡新華說，收取交通擁堵費，看起來有些不合情理，但實際上提高了通行能力，節省了時間，“相當于是堤內損失堤外補了。但交通擁堵費的去向，要明明白白地向群眾公開。征收的交通擁堵費要限用于城市公交建設，真正實現公交優先。也只有這樣，才能真正緩解城市交通運輸壓力。”

張志勇認為，要讓群眾接受，就要將治理和服務結合起來。“既要從大多數群眾的角度考慮，也要兼顧少數人的利益。同時要有一定靈活性，針對有車人和沒車人、有一輛車的人和有多輛車的人等不同群體實行差價收費。”

對于收擁堵費，北京交通大學季文玉教授的看法是，運用經濟手段肯定會有一定效果，但有些人根本不怕罰款，最終為政策埋單的還是擁有私家車的工薪階層。數據表明，北京市公務用車數量已經突破6萬輛，“征收再高的費用也不會影響這些公務用車的出行。”

季文玉認為，治堵還需多從治本的角度考慮。首先就是要完善公共交通。雖然目前北京市地鐵、公交等交通設施已經比較完善，但仍存在換乘難、交通網絡覆蓋不全等問題。“有公交車每天固定要在某處堵一個小時，人們不得已選擇相對便捷的私家車。”