首頁 > 圖片新聞

2011年12月26日09:52 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

■ 觀點交鋒

中國現在沒必要研發更高速列車

法國已研發出時速574.8公里的列車，但沒有投入使用。我國也不會運營500公里時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術，目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來，停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅

研發高速列車很有必要

研究和批量生產是兩個概念，研發是保持技術上的世界領先，批量生產則是更要考慮經濟效益。更高速度下，要看列車與各個系統的匹配問題。更高速度下高鐵技術的掌握，有利于相對低速下列車安全可靠性的增強，也留出了更多的安全速度冗余。——中國鐵道科學研究院一位不愿具名專家

動車實際運行并不需要如此高速

以后動車平均載人速度將介乎300至350公里。在現階段技術條件下，時速350公里是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階，安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究，又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。——中國南車董事長趙小剛

■ 背景

項目攻關兩年落成

據介紹，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國家科技支撐項目——共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，以中國南車四方股份公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，歷經兩年多科研攻關成功落成。

今年初，科技部和鐵道部組織7名院士及14名行業專家，評審通過更高速度試驗列車總體方案及工程技術方案。記者 劉春瑞

 

返回頂部文章來源： 新京報